В связи с последними мировыми событиями (ситуация в Японии) безопасность любого рода деятельности снова вышла на первое место. К счастью, каждый из руководителей сам может принять правильное решение и усилить меры предосторожности для своего предприятия по снижению рисков нанесения вреда для окружающей среды.
Общая стабильность и безопасность компании складывается из множества факторов и, пожалуй, один из самых важных – объекты, используемые в бизнес процессе. Компании, чей род деятельности напрямую связан с массовым обслуживанием людей (в частности, гражданская авиация) должны уметь просчитывать всевозможные риски на несколько шагов вперед. В этом им могут оказать немалую помощь подрядчики, поставляющие оборудование для осуществления основного вида деятельности. Здесь нужно подробнее остановиться на пункте безопасности спецтехники, доставляющей топливо к воздушным судам. Предлагаю рассмотреть вопрос безопасности в эксплуатации аэродромных топливозаправщиков на примере ТЗА -20 Грабовского автомобильного Завода (ГрАЗ).
Цистерна.
Отличительные особенности конструкции цистерны (рис. 1) позволяют минимизировать риски, возникающие при транспортировке топлива к местам заправки воздушных судов и непосредственно сам процесс заправки.
Конструкция цистерн ГрАЗ разработана с учетом специфики российских дорог и климата: сварная бочка (1) из алюминиевого сплава толщиной 6 мм. с плосковыгнутыми днищами также толщиной 6 мм и бронелистами по бокам. Имеет переменное сечение формы «чемодан», что уменьшает ее высоту и снижает центр тяжести, уменьшает габариты и повышает маневренность и устойчивость машины. Чтобы исключить нагрузку на цистерну при движении по пересеченной местности и предотвратить деформацию цистерны, используется ригельное крепление цистерны к шасси с подвижными плавающими передними опорами маятникового типа. Аэродромный топливозаправщик ТЗА-20 имеет одобрение типа транспортного средства (ОТТС), что позволяет его движение по дорогам общего пользования
Внутри цистерны приварены волнорезы-жесткости (2) плосковыгнутой формы. В верхней части волнорезов имеются отверстия для прохода воздуха, в нижней части - вырезы для стока топлива, в средней части - окна для доступа внутрь цистерны при ее изготовлении, а также при обслуживании и ремонте. Волнорезы служат для гашения гидравлических ударов в днища цистерны при изменении скорости движения автомобиля.
В верхней части цистерна имеет две отбортованные горловины с фланцами (3).
Для удобства и безопасности обслуживания и ремонта почти по всей длине цистерны идет площадка обслуживания с поручнем. На верхней части цистерны на случай опрокидывания ТЗА-20 имеется защитный обруч.
В нижней части цистерна к центру имеет уклон, обеспечивающий полный слив остатка топлива через дренажное устройство (4), закрываемое шаровым краном Ду 50.Также снизу расположены две опоры для крепления к раме шасси.
С левой стороны цистерны врезан фланец для крепления указателя объема топлива (9).
Для присоединения донного клапана всасывающего трубопровода Ду 150 в нижней центральной части цистерны приварен фланец, а также сзади приварен фланец для подсоединения донного клапана наполнительного трубопровода Ду 100.
Для сброса воздуха из фильтра, находящегося в насосно-фильтрующей станции, в верхнюю переднюю часть цистерны вварена труба диаметром 25 мм из алюминиевого сплава. Подобная система препятствует возникновению воздушных пробок, ведущих к износу счетчика, возникновению гидроударов и снижению производительности.
Дренажное устройство (4) предназначено для сбора и удаления имеющихся в топливе влаги, грязи и отстоя, расположено в нижней центральной части цистерны. Также в нижней части цистерны установлено устройство для отбора проб с шаровым краном Ду 15.
Имеет герметичную рубашку с двумя резьбовыми отверстиями для подачи горячей воды, которая используется для обогрева дренажного устройства в зимнее время.
Сверху цистерны расположен люк (3) для установки двух дыхательных клапанов и одного пневматического датчика предельного уровня, в задней части - люк-лаз.
В крышке люка-лаза имеется заливное отверстие диаметром 330 мм с быстросъемной крышкой.
Для определения ориентировочного количества топлива в цистерне на топливозаправщике имеется рычажно-поплавковый указатель объема (9), установленный в середине цистерны на боковой части с левой стороны. При наполнении или опорожнении цистерны топливом поплавок, находящийся на конце штанги поднимается или опускается. При этом перемещение штанги преобразуется в поворот зубчатого сектора, связанного с осью стрелки, которая указывает объем топлива в цистерне. Для предохранения поплавка от ударов о цистерну имеются две вертикальные направляющие, изготовленные из алюминиевых труб, исключающие перемещение штанги в поперечном направлении.
В нижней части цистерны установлен донный клапан Ду 150 для забора топлива и донный клапан Ду100 – для наполнения цистерны.
Донные клапана служат для отсекания топлива. Нормальное положение, при отсутствии давления в пневмосистеме - закрытые донные клапана. Открытие происходит при подаче пневматического давления от пневмосистемы топливозаправщика.
Всасывающий трубопровод Ду 150 предназначен для направления в насос потока топлива, перекачиваемого из цистерны. Трубопровод с одной стороны подсоединен к донному клапану Ду 100, с другой - к всасывающему патрубку насоса, находящемуся с внутренней стороны рамы шасси. Напорный трубопровод Ду 100 предназначен для выполнения операции «наполнение цистерны сторонним насосом», заканчивающийся двумя бортовыми штуцерами, расположенными в задней части цистерны с левой стороны автомобиля.
Все трубопроводы выполнены из алюминиевого сплава. Стыки трубопроводов уплотнены прокладками из маслобензостойкой резины.
Во всей спецтехнике производства ГрАЗ предусмотрены следующие меры безопасности:
- два ручных огнетушителя ОП-10;
- два стационарных огнетушителя ОСУ-5П, установленных внутри насосной станции и предназначенные для тушения пожара в насосной станции. Стационарные огнетушители имеют свою систему распыливающих трубопроводов, расположенную на крыше насосной станции, они приводятся в действие кольцом, которое находится на правой стенке кожуха насосной станции с левой стороны шасси и соединен тросом с пусковыми рычагами огнетушителей;
- выхлопная труба тягача перенесена вниз вправо за кабиной;
- электропроводка заключена в металлические трубы;
- устройства для отвода статического электричества: барабан с тросом заземления со штырем на конце; для выравнивания потенциалов с ВС предусмотрен барабан с тросом и устройством типа “крокодил” на конце; цепь заземления ТЗА расположена на раме шасси за насосной станцией и должна всегда касаться земли.
Рис. 1 Конструкция цистерны
|
1. Обечайка цистерны |
7. Передняя опора |
|
2. Волнорез-жесткость |
8. Задняя опора |
|
3. Дыхательный люк |
9. Указатель объема топлива |
|
4. Дренажное устройство |
10. Трубопровод нагнетающий |
|
5. Технологический люк |
11. Бортовой штуцер |
|
6. Днище |
12. Обруч защитный |
Помимо усиленной конструкции цистерны, ТЗА производителя ГрАЗ снабжаются всеми современными системами безопасности.
Система контроля состояния оператора «Дедман»
Система дистанционного управления – «Дедман» предназначена для начала и окончания процесса заправки, оказывает действие на вентиль регулировки давления – Инлайн и устройство регулировки числа оборотов насоса, (если число оборотов автоматически понижается до холостого хода, то оно снова выставляется вручную); работает пневматически с электрической системой передачи сигналов, это означает, что потеря напряжения или давления воздуха ведут к отключению процесса заправки.
Дистанционный контроль «Дедмана» действует при:
- заправке самолета снизу;
- перекачке топлива через заправочный рукав;
- работе собственного насоса.
Система блокировки движения ТЗА – интерлок
Устройство блокировки движения «Интерлок» включается автоматически, (сигнальная лампа «Интерлок» загорается в кабине водителя) и действует на систему торможения топливозаправщика (воздух уходит из системы торможения и топливозаправщик заторможен) при:
- не установленном наконечнике нижней заправке в его креплении (держатель «Интерлок»);
- при подсоединенном заправочном рукаве наполнительной станции к бортовому штуцеру ТЗА;
- при включенном топливном насосе;
- при разложенном поручне;
- при не закрытом бугуле;
- при открытах дверях насосно-фильтровальной установке;
Движение топливозаправщика (отключение блокировки движения) возможно только после отмены всех вышеназванных условий либо при использовании аварийного крана, расположенного в кабине водителя.
Система регулировки давления заправки Инлайн
Система регулировки давления состоит из:
- клапана регулировки давления - Инлайн, монтируется в напорной линии между насосом и фильтром-водоотделителем, выполняет функции регулировки давления и запирания для системы “Дедман”; вентиль открывается давлением воздуха при противодавлении системы через мембрану;
- регулировочного вентиля точной установки давления воздуха, для выставления необходимого давления заправки на впереди стоящем вентиле регулировки давления Инлайн;
- трубки Вентури с возможностью регулировки во встроенном состоянии, каждая на один заправочный рукав, для управления вентилем регулировки давления Инлайн.
Регулировка давления выдачи системы заправки происходит при помощи регулирующего устройства, являющегося важной составной частью клапана регулировки давления Инлайн. Оно работает при отрегулированном постоянном давлении (заданном давлении воздуха) из пневматической системы управления, работающем в противовес давлению Вентури, зависящим от скорости прохода топлива. Давление Вентури поддерживается дополнительной силой сжатия пружины 0,41 атм.
Система ограничения заполнения цистерны (рис.2)
Для автоматического окончания наполнения топливом цистерны при достижении номинального уровня предусмотрен на люке цистерны пневматический датчик уровня. Он перекрывает подачу воздуха к донному клапану наполнения при достижении номинального уровня цистерны при наполнении собственной цистерны сторонним насосом, в результате чего прерывается процесс наполнения. Обратный клапан служит для того, чтобы горючие газы из цистерны не попадали через переключатель уровня в пневмосистему.
Так же для обеспечения безопасности необходимо постоянно проверять процесс наполнение цистерны по указателю объема топлива, чтобы иметь возможность остановить его, в случае возникновения опасности. Если стрелка индикатора переходит отметку максимального уровня наполнения, а автоматическое закрытие наполнительного донного клапана Ду 100 не происходит, необходимо прекратить тотчас процесс заполнения цистерны, иначе произойдет ее повреждение.
При достижении предельного уровня топлива в цистерне закрывается донный клапан, отключается сторонний насос (на наливном пункте), подаются звуковой и световой сигналы. Однако, не стоит забывать визуально контролировать процесс заправки ТЗА.
Кроме этого на топливозаправщики устанавливаются силовые системы.
Гидросистема привода рукавных барабанов - представляет собой комбинированную гидравлико-механическую приводную систему для рукавных барабанов, соединенных при помощи ременной передачи с топливным насосом.
Гидравлический насос приводится в действие при включении топливного насоса. Насос всасывает гидравлическое масло из маслобака и подаёт масло, находящееся под давлением через соответственно включенный гидравлический распределительный клапан и к соответствующей системе привода, а именно, к приводным гидромоторам рукавных барабанов.
Приведение в действие рукавных барабанов происходит через последовательно соединённые распределительные клапаны. Ряд распределительных клапанов обеспечивает свободный проход масла, находящегося под давлением к следующему клапану, при условии, что незадействованные клапаны находятся в нерабочем положении (рычаг в среднем положении). Каждый незатребованный клапан должен находиться в нерабочем положении, что приводит вышесказанное к упрощённому обслуживанию.
Гидромоторы привода барабанных рукавов могут работать с помощью включения распределительных клапанов в следующих режимах:
- нейтральное;
- размотка;
- намотка.
При режиме размотка надо вручную вытянуть рукав.
Намотка происходит автоматически. Для этого предусмотрена система привода барабанного рукава с клапаном избыточного давления, находящаяся внутри распределительного клапана. Система обеспечивает достаточное гидравлическое давление, для механического наматывания барабанного рукава (скорость намотки » 0,8 м/с); однако оператор должен находиться в состоянии готовности торможения (среднее положение рычага).
Избыточное давление отводится внутрь обратной линии при срабатывании клапана избыточного давления. Масло, оттекающее обратно из системы привода рукавного барабана проходит через соединение Т - распределительного клапана в коллектор обратной линии, а затем маслобак.
Если гидравлическое торможение при размотке барабанных рукавов является недостаточным, то движение барабанов может быть отрегулировано с помощью гидравлического инерционного тормоза. Эта регулировка не оказывает никакого влияния на скорость намотки, так как масло при обратном направлении потока может свободно проходить через гидравлический инерционный тормоз.
Пневматическая система управления
Через клапан избыточного давления без обратного прохода (избыточное давление 6,5 атм.) сжатый воздух попадает из тормозной системы шасси в воздушный ресивер пневматической системы управления. Давление контролируется по манометру на блоке управления пневматики справа от насосно-фильтрующей станции.
Входной запорный кран с правой стороны шасси на ресивере должен быть постоянно открыт, и закрываться только во время сервисного обслуживания, при ремонтных работах.
Сжатый воздух проходит в пневматическую систему управления через сервисное устройство, состоящее из воздушного фильтра и масляного фильтра.
Бажайкин М.Н.
Генеральный директор ООО Торговый Дом «Спецтехника «ГрАЗ»
Информационный сборник №6 Ассоциации ОАТО ВС ГА