Graz.ru -http://graz.ru/vse_novosti/stati/Graz.ru - - СтатьиruЧас на заводе ГРАЗ (Пензенский Бизнес журнал №2 (74) 2012)<p>Фоторепортаж с производства.</p>Mon, 16 Apr 2012 17:10:00 +0400<p><span id="id172577_parent" class="mceEditor defaultSkin"><img style="border: 0pt none;" src="/images/penza_magazine3.jpg" alt="" width="700" height="934" /></span></p> <p>&nbsp;</p> <p><span class="mceEditor defaultSkin"><img style="border: 0pt none;" src="/images/penza_magazine4.jpg" alt="" width="700" height="971" /><br /></span></p>http://graz.ru/vse_novosti/stati/chas_na_zavode_graz_penzenskij_biznes_zhurnal_2_74_2012/http://graz.ru/vse_novosti/stati/chas_na_zavode_graz_penzenskij_biznes_zhurnal_2_74_2012/Кто заправляет самолеты? (Пензенский Бизнес Журнал №2 (74) 2012)<p>За 70 лет успешной работы ОАО "Завод ГРАЗ" сумел не только сохранить и преумножить опыт, наработки старшего поколения, но и подняться на завидную высоту.</p>Mon, 16 Apr 2012 17:00:00 +0400<p><img style="border: 0pt none;" src="/images/penza_magazine1.jpg" alt="" width="700" height="951" /></p> <p>&nbsp;</p> <p><img style="border: 0pt none;" src="/images/penza_magazine2.jpg" alt="" width="700" height="933" /></p>http://graz.ru/vse_novosti/stati/kto_zapravlyaet_samolety_penzenskij_biznes_zhurnal_2_74_2012/http://graz.ru/vse_novosti/stati/kto_zapravlyaet_samolety_penzenskij_biznes_zhurnal_2_74_2012/Топливозаправочная техника ГРАЗ – история с продолжением.<p>Вот уже семьдесят лет Грабовский автомобильный Завод производит технику, удовлетворяющую запросам отечественных и зарубежных перевозчиков топлива.</p>Tue, 06 Dec 2011 13:04:00 +0300<p>Вот уже семьдесят лет Грабовский автомобильный Завод производит технику, удовлетворяющую запросам отечественных и зарубежных перевозчиков топлива.</p> <p><em>&nbsp;</em></p> <p>В октябре Завод встречает свой 70-и летний юбилей. О том, как начиналась деятельность Российского лидера бензовозной техники, а также о перспективах на будущее мы побеседуем со <strong>Сколковым Александром Викторовичем</strong>, управляющим директором Грабовского автомобильного&nbsp; Завода.</p> <p><strong><em>Правильный выбор</em></strong></p> <p><em>- Александр Викторович, когда и для чего был основан завод?</em></p> <p>- Годом основания Завода считается 1941. Первоначально все производство было ориентировано на выпуск военных товаров: комплектующих для минометов, узлов бензоперекачивающих установок, запчастей к машинам для дегазации местности и топливозаправщикам. И это не удивительно, в тяжелый период войны каждое предприятие страны старалось внести свою лепту в так необходимую всем победу. Стоит обратить внимание, что уже с первых дней работы Завода была определена его производственная тематика, а в последующие годы она претерпела исключительно модернизацию и развитие. Далее профиль завода менялся неоднократно: это производство и пожарных машин, и сельскохозяйственных топливозаправщиков, и молоковозов. Тем не менее, вся выпускаемая продукция, так или иначе, была связана &nbsp;с изготовлением емкостных спецнадстроек, то есть цистерн. И когда в 1960 году основной профиль Завода был определен окончательно &ndash; конструирование и производство топливозаправочной техники &ndash; на счету у предприятия было уже много уникальных и нестандартных разработок в этой области. С тех пор и по сегодняшний день Завод модернизировал и увеличивал производственные мощности, тем самым, пробивая себе путь в лидеры отечественного машиностроения&nbsp; бензовозной техники.</p> <p><strong><em>Умелая организация</em></strong><strong><em> производства</em></strong></p> <p><em>- Чем объясняются столь высокие лидерские позиции как среди наших, так и иностранных представителей данной отрасли?</em></p> <p>- Выделить какой-либо один фактор&nbsp; невозможно. Высокая узнаваемость и востребованность продукции марки ГРАЗ получили широкое распространение&nbsp; благодаря ряду условий. Я остановлюсь на наиболее значимых.</p> <p>Адаптация бензовозов к условиям Российской действительности. Мы постарались выявить и предотвратить влияние тех негативных факторов, возникновение которых возможно при эксплуатации техники подобного рода. Так, в настоящее время вся наша продукция оснащена особыми ребрами жесткости, расположенными внутри цистерны. Они препятствуют возникновению гидроударов&nbsp; во время транспортировки топлива, а за счет своей плосковыгнутой формы упрочняют конструкцию цистерны, повышая ее жесткость. Сама цистерна усилена по бокам двумя бронезащитными листами. Кроме этого большинство моделей техники ГРАЗ имеют форму &laquo;чемодан&raquo;, которая обеспечивает лучшую маневренность и устойчивость цистерны за счет снижения ее центра тяжести.</p> <p>Все спецмашины, выпускаемые на Грабовском автомобильном заводе, проходят неоднократный контроль в процессе изготовления. Это контроль швов рентгеном и ультразвуком, &nbsp;проверка герметичности сжатым воздухом, а также косвенный контроль при тарировке. Каждая модель ГРАЗ имеет&nbsp; одобрение типа транспортного средства (ОТТС), а также соответствует необходимым международным и отечественным государственным стандартам.</p> <p>Особого внимания заслуживает команда профессионалов, работающая над конструированием и изготовлением каждой единицы техники. Гибкий подход к комплектации позволяет нашим клиентам самим выбрать набор тех необходимых функций машины, которые будут использоваться в процессе ее эксплуатации. Конструкторское бюро Завода поможет разработать, а производство &ndash; реализовать практически любую задумку потребителя, связанную с исполнением техники для перевозки нефтепродуктов.</p> <p>Мы предоставляем комплексное решение для ведения бизнеса клиента. &nbsp;Кроме конструктивной разработки и индивидуального изготовления спецнадстройки&nbsp; Завод предлагает ее последующее гарантийное и сервисное обслуживание. Во всех регионах России, а также во многих городах ближнего зарубежья открыты сертифицированные сервисные центры по обслуживанию и ремонту цистерн. Сегодня нашим покупателям нет необходимости тратить время на транспортировку техники в Пензенскую область для прохождения планового технического осмотра или выполнения ремонтных работ &ndash; это можно сделать практически рядом с домом. Кроме этого, мы планово производим обучение персонала клиента по обслуживанию и эксплуатированию машин.</p> <p>Постоянное развитие &ndash; отличительная и характерная черта Грабовского автомобильного Завода. &nbsp;Мы стараемся предложить такой товар, который был бы максимально полезен нашему потребителю. В основном это либо уникальное конструкторское решение, либо аналог европейских производителей с адаптацией для России. Последнее, свою очередь также можно прировнять к уникальным разработкам, учитывая те доработки в комплектации и усилении конструкции, необходимые для долговременного &nbsp;использования техники на отечественных дорогах и бездорожье, а также в условиях особого климата.</p> <p>Далее -&nbsp; это оборудование, на котором производится спецнадстройка. Если сравнить производственные мощности Завода, например, с не столь далеким 2008 годом, то они преобразились до неузнаваемости. Произошла их модернизация и автоматизация. Именно в этом году предприятие запустило в эксплуатацию цех инновационных технологий, представляющий собой современный комплекс по обработке листового металлопроката в заготовительном производстве. Ранее в заготовительном производстве использовалось 27 единиц оборудования с обслуживающим персоналом 89 человек. Теперь с большими объемами работ справляются 20 человек и 5 единиц современного высокотехнологичного оборудования. Следует отметить, что на некоторых отечественных предприятиях в смежных отраслях до сих пор преобладает так называемое &laquo;кустарное производство&raquo;. &nbsp;Некоторые станки делались непосредственно по заказу под наше производство. Так станок LUCAS итальянского производителя способен в автоматическом или полуавтоматическом режиме изготавливать днища полицентрического сечения (&laquo;чемодан&raquo;) плосковыгнутой формы. Основная нагрузка в заготовительном производстве падает на оборудование бельгийской компании LVD. Оборудование отвечает самым современным требованиям в технологиях листообработки. Прежде всего это комплекс лазерного раскроя со столами типа &laquo;шатлл&raquo; мощностью 4 кВт и с возможностью обработки листов габаритом 2х6 метров. С высокой точностью и производительностью мы способны обрабатывать любые материалы с толщиной до 25 мм. Листогибочный пресс позволяет с высокой точностью производить гибку деталей с усилием до 320 тонн&nbsp; и длиной до 4 метров.&nbsp; Прямолинейные резы производятся на двух гидравлических гильотинных ножницах. Редкое для российского производителя оборудование &ndash; координатно-просечной пресс - с поражающей производительностью&nbsp; обрабатывает листовые материалы толщиной до 3 &ndash; х мм. Одно из достоинств линейки оборудования компании LVD &ndash; сквозное программное управление процессами на любом этапе. Каждый обрабатывающий центр имеет собственные грузоподъемные системы на основе вакуумных захватов и&nbsp; кран-консолей.&raquo;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;В &nbsp;декабре этого года закончится первый этап по монтажу новой линии сварки карт и обечаек. Реализация этого сложного и дорогостоящего проекта&nbsp; позволит достичь нового уровня качества и производительности в&nbsp; изготовлении обечаек любого сечения и габарита. Достаточно сказать, что в реализации проекта на разных стадиях принимали участие специалисты Германии, Финляндии, Италии. Мы постарались вложить в этот инжиниринговый проект все лучшее, что сейчас имеется в области автоматизации сварочных процессов. В изготовлении оборудования для этой линии участвуют такие именитые компании, как производитель&nbsp; 4-х валковой гибочной машины с программным управлением Faccin (Италия), производитель стенда сварки карт немецкая компания Oerlikon,&nbsp; производитель портала плазменной резки компания Retro Systems (США).Разработкой радиоуправляемых грузоподъемных устройств занимается финская компания Skanvier. В обслуживании линии будет задействовано всего 4-е человека.&nbsp; На втором этапе, после&nbsp; проведения пусконаладочных работ,&nbsp; тестирования, подготовки персонала, линия будет дополнена новыми производственными участками : участок изготовления днищ и жесткостей, участок стендов формообразования, участок поступления металла в корпус. Результатом всего проекта, к июлю 2012 года, станет полный комплекс по изготовлению цистерн&nbsp; с достижением нового уровня качества, точности и производительности.</p> <p>Так с помощью современно европейского и отечественного оборудования мы добиваемся более качественного и быстрого исполнения работ, в том числе полностью отказались от многих промежуточных операций, которые вели к удорожанию продукции и более долгим срокам ее изготовления.</p> <p><strong>На самый взыскательный вкус</strong></p> <p><em>- Накануне столь серьезной даты &ndash; семьдесят лет &ndash; как планируете удивить своего потребителя?</em></p> <p>- Мы тщательно подготовились к столь серьезному событию и готовы предложить нашим клиентам несколько новинок.</p> <p>Совсем недавно мы выпустили прицеп-цистерну на осях BPW объемом 8,5 и 10,7 кубических метров. Конструкция подкатной тележки разработана таким образом, чтобы обеспечить ее максимальный ресурс и надежность, в результате чего гарантийный срок эксплуатации техники увеличен до 3 лет без ограничения ее пробега. Кроме этого на ближайшей выставке (Автокомплекс 2011) мы представляем полуприцеп-цистерну с сечением &laquo;гусиная шея&raquo;.&nbsp; Подобная конструкция за счет снижения снаряженной массы модели &nbsp;позволяет перевозить груз большей плотности при той же мере вместимости. Ну и, наконец, одна из последних разработок этого года &ndash; &laquo;северный&raquo; вариант исполнения полурицеп-цистерны, предназначенный для эксплуатации в крайне тяжелых условиях. Данный вид техники выполнен из стали марки 09Г2С, способный выдерживать нагрузку при температурном режиме до -60 градусов. Подкатная тележка смонтирована на оси с повышенными прочностными характеристиками, способными выдержать дополнительные нагрузки от езды по внедорожью (десятитонные оси&nbsp; - немецкого производителя BPW &nbsp;в специальном исполнении для России). Кроме этого уже в этом году мы планируем увеличить выпуск как дорожной, так и авиационной автотопливозаправочной техники на шасси импортных поставщиков, входящих в состав &laquo;большой семерки&raquo;, то есть повысить долю выпускаемой техники премиум-класса.</p> <p>Таким образом, &nbsp;даже самый взыскательный клиент сможет подобрать тип и модель техники с наиболее приемлемым сочетанием &laquo;цена-качество&raquo; и максимальной комплектацией под свой бизнес. Более того, по желанию заказчика, мы всегда готовы рассмотреть новые, пусть и не совсем обычные идеи в исполнении конструкций топливозаправщиков.</p> <p>&nbsp;</p> <p>Информационно-аналитический журнал "Топливный рынок", сентябрь-октябрь 2011</p>http://graz.ru/vse_novosti/stati/toplivozapravochnaya_tehnika_graz_istoriya_s_prodolzheniem/http://graz.ru/vse_novosti/stati/toplivozapravochnaya_tehnika_graz_istoriya_s_prodolzheniem/<description><p>Сравнительно&nbsp; малое количество отечественных компаний, предлагающих бензовозные машины, имеют за плечами опыт, знания, конструкторские разработки, накопленные за несколько десятков лет.&nbsp; ОАО Завод ГРАЗ&nbsp; - одно из таких предприятий, начавший свой путь с выпуска машин для дегазации местности в далеком 1941 году и предлагающий инновационные решения в области перевозок светлых&nbsp; и темных нефтепродуктов в настоящее время.</p></description><pubDate>Tue, 06 Dec 2011 12:58:00 +0300</pubDate><yandex:full-text><p><em>Грабовский автомобильный Завод, выпускающий технику для перевозки нефтепродуктов, в октябре празднует свой 70-и летний юбилей.</em></p> <p><em>&nbsp;</em></p> <p>Сравнительно&nbsp; малое количество отечественных компаний, предлагающих бензовозные машины, имеют за плечами опыт, знания, конструкторские разработки, накопленные за несколько десятков лет.&nbsp; ОАО Завод ГРАЗ&nbsp; - одно из таких предприятий, начавший свой путь с выпуска машин для дегазации местности в далеком 1941 году и предлагающий инновационные решения в области перевозок светлых&nbsp; и темных нефтепродуктов в настоящее время.</p> <p><strong><em>В ногу со временем.</em></strong></p> <p>На каждом этапе своего развития Завод не стоял на месте и умело ориентировался в потребностях определенного временного отрезка: военный и послевоенный периоды 1940-х годов &ndash; выпускаются комплектующие для минометов, запчасти для топливозаправщиков, машины для дегазации местности. В это же десятилетие происходит смена основного профиля Завода, он выпускает противопожарную технику, а также цистерны для транспортировки молока, топливовозы, сельскохозяйственные топливозаправщики. Времена экономического застоя и переориентации на промышленное производство 1960-х годов &ndash; Завод приобрел название &laquo;Грабовский завод специализированных автомобилей&raquo; и окончательно определил свой основной профиль &ndash; производство топливозаправочной техники. Распад СССР и эпоха реформ 1990-х годов &ndash; введены изменения в конструкции цистерн (&laquo;чемоданное&raquo; сечение) и в технологии производства (производство бочек из алюминиевых сплавов). Консолидация общества, наращивание экономических и промышленных мощностей 2000-е года &ndash; производство техники осуществляется на новом современном европейском оборудовании, номенклатура выпускаемой продукции увеличивается, машины комплектуются &laquo;под клиента&raquo;.</p> <p><strong><em>Первый среди равных.</em></strong></p> <p>На сегодняшний день спецтехника ГРАЗ одна из самых востребованных не только в России и странах СНГ, но также и в странах ближнего и дальнего Зарубежья. Каждый третий бензовоз, проезжающий по дорогам Росси, вышел с Завода ГРАЗ. Почему же перевозчики светлых и темных нефтепродуктов все чаще и чаще выбирают технику этого бренда?</p> <p>Во-первых, все надстройки разработаны с учетом специфики российских дорог и климата. Повышенная надежность достигается за счет особых ребер жесткости, расположенных внутри цистерны, выполняющих функцию &laquo;волнорезов&raquo; и предотвращающих возникновение гидроударов. Особая плосковыгнутая форма &laquo;волнорезов&raquo; упрочняет конструкцию, повышая ее жесткость. Кроме этого, на каждую бочку устанавливаются бронелисты для увеличения ее прочности и снижения кинетического воздействия.</p> <p>Во-вторых, при изготовлении продукции ГРАЗ особое внимание уделяется качеству, а также гарантийному и постгарантийному обслуживанию. Процесс производства контролируется на каждом этапе и включает в себя рентгенконтроль и ультразвуковой контроль &nbsp;швов, контроль герметичности сжатым воздухом, косвенный контроль при тарировке. В случае возникновения вопросов по поводу обслуживания техники в процессе эксплуатации, потребитель может обратиться как на Завод, так и в официальные сервисные центры, расположенные в каждом регионе России и странах СНГ.</p> <p>В-третьих, использование передовых технологий в производственном процессе позволяет получить машины высокого качества и технического исполнения. В настоящее время в цехах Завода функционируют современный окрасочный комплекс, линия обработки листовых материалов, станок по изготовлению деталей методом фланжировки, станок для вальцевания обечайки, комплекс лазерного раскроя и другое современное оборудование импортного и отечественного производства.</p> <p>В-четвертых, ГРАЗ всегда мог предложить своим клиентам инновационные модели техники, в том числе и аналоги дорогих европейских образцов. Так в 2009 году ГРАЗом впервые на российском рынке был представлен битумовоз&nbsp; цилиндрической формы с увеличенным термоизоляционным слоем до 150 мм. Кроме этого, Завод разработал полуприцепы-цистерны на осях ТОНАР и SAF (аналог BPW). В настоящее время Грабовский автомобильный завод запустил в серийное производство свою новинку &ndash; прицеп-цистерну на осях BPW, в специальном исполнении для России. В ближайшее время Завод закончит сертификацию автоцистерны на шасси Volvo и полуприцеп-цистерны с сечением &laquo;гусиная шея&raquo;.</p> <p><strong><em>Не останавливаясь на достигнутом.</em></strong></p> <p>Полученными результатами и планами на будущее делится Управляющий директор ОАО Завод ГРАЗ <em>Сколков Александр Викторович:</em> &laquo;За свои семьдесят лет Завод постоянно является лидером в отрасли, так как быстро и своевременно реагировал на запросы потребителей. Оглядываясь назад, мы понимаем, что должны преумножить накопленный опыт и оправдать ожидания наших клиентов. Так, в наших планах - &nbsp;продолжить модернизировать производственные мощности Завода и предложить рынку продукт, соответствующий требованиям времени. Уже в этом году мы планируем увеличить выпуск техники на шасси импортного производства, то есть повысить долю выпуска машин премиум класса и, конечно же, расширить модельный ряд спецнадстроек для транспортировки нефтепродуктов. С некоторыми из них можно будет познакомиться и посмотреть &laquo;в живую&raquo; уже на ближайшей специализированной выставке &ndash; &laquo;Автокомплекс 2011&raquo;.</p> <p>&nbsp;</p> <p>Журнал "Русский Инженер" №3 (30), 2011</p></yandex:full-text><link>http://graz.ru/vse_novosti/stati/spectehnika_graz_-_provereno_vremenem/</link><guid>http://graz.ru/vse_novosti/stati/spectehnika_graz_-_provereno_vremenem/</guid></item><item><title/><description><p>Общая стабильность и безопасность компании складывается из множества факторов и, пожалуй, один из самых важных &ndash; объекты, используемые в бизнес процессе. Компании, чей род деятельности напрямую связан с массовым обслуживанием людей (в частности, гражданская авиация) должны уметь просчитывать всевозможные риски на несколько шагов вперед. В этом им могут оказать немалую помощь подрядчики, поставляющие оборудование для осуществления основного вида деятельности. Здесь нужно подробнее остановиться на пункте безопасности спецтехники, доставляющей топливо к воздушным судам. Предлагаю рассмотреть вопрос безопасности в эксплуатации аэродромных топливозаправщиков на примере ТЗА -20 Грабовского автомобильного Завода (ГрАЗ).</p></description><pubDate>Tue, 06 Dec 2011 12:54:00 +0300</pubDate><yandex:full-text><p>В связи с последними мировыми событиями (ситуация в Японии) безопасность любого рода деятельности снова вышла на первое место. К счастью, каждый из руководителей сам может принять правильное решение&nbsp; и усилить меры предосторожности для своего предприятия по снижению рисков нанесения вреда для окружающей среды.</p> <p>Общая стабильность и безопасность компании складывается из множества факторов и, пожалуй, один из самых важных &ndash; объекты, используемые в бизнес процессе. Компании, чей род деятельности напрямую связан с массовым обслуживанием людей (в частности, гражданская авиация) должны уметь просчитывать всевозможные риски на несколько шагов вперед. В этом им могут оказать немалую помощь подрядчики, поставляющие оборудование для осуществления основного вида деятельности. Здесь нужно подробнее остановиться на пункте безопасности спецтехники, доставляющей топливо к воздушным судам. Предлагаю рассмотреть вопрос безопасности в эксплуатации аэродромных топливозаправщиков на примере ТЗА -20 Грабовского автомобильного Завода (ГрАЗ).</p> <p>&nbsp;</p> <p><strong>Цистерна.</strong></p> <p>Отличительные особенности конструкции цистерны <strong>(рис. 1) </strong>позволяют минимизировать риски, возникающие при транспортировке топлива к местам заправки воздушных судов и непосредственно сам процесс заправки.</p> <p>Конструкция цистерн ГрАЗ разработана с учетом специфики российских дорог и климата: сварная бочка <strong>(1)</strong> из алюминиевого сплава толщиной 6 мм. с плосковыгнутыми&nbsp; днищами также толщиной 6 мм и бронелистами по бокам. Имеет переменное сечение формы &laquo;чемодан&raquo;, что уменьшает ее высоту и снижает центр тяжести, уменьшает габариты и повышает маневренность и устойчивость машины. Чтобы исключить нагрузку на цистерну при движении по пересеченной местности и предотвратить деформацию цистерны, используется ригельное крепление цистерны к шасси с подвижными плавающими передними опорами маятникового типа. Аэродромный топливозаправщик ТЗА-20 имеет одобрение типа транспортного средства (ОТТС), что позволяет его движение по дорогам общего пользования</p> <p>Внутри цистерны приварены волнорезы-жесткости <strong>(2)</strong> плосковыгнутой формы. В верхней части волнорезов имеются отверстия для прохода воздуха, в нижней части - вырезы для стока топлива, в средней части - окна для доступа внутрь цистерны при ее изготовлении, а также при обслуживании и ремонте. Волнорезы служат для гашения гидравлических ударов в днища цистерны при изменении скорости движения автомобиля.</p> <p>В верхней части цистерна имеет две отбортованные горловины с фланцами <strong>(3)</strong>.</p> <p>Для удобства и безопасности обслуживания и ремонта почти по всей длине цистерны идет площадка обслуживания с поручнем. На верхней части цистерны на случай опрокидывания ТЗА-20 имеется&nbsp; защитный обруч.</p> <p>В нижней части цистерна к центру имеет уклон, обеспечивающий полный слив остатка топлива через дренажное устройство <strong>(4)</strong>, закрываемое шаровым краном Ду 50.Также снизу расположены две опоры для крепления к раме шасси.</p> <p>С левой стороны цистерны врезан фланец для крепления указателя объема топлива <strong>(9)</strong>.</p> <p>Для присоединения донного клапана всасывающего трубопровода Ду 150 в нижней центральной части цистерны приварен фланец, а также сзади приварен фланец для подсоединения донного клапана наполнительного трубопровода Ду 100.</p> <p>Для сброса воздуха из фильтра, находящегося в насосно-фильтрующей станции, в верхнюю переднюю часть цистерны вварена труба диаметром 25 мм из алюминиевого сплава. Подобная система препятствует возникновению воздушных пробок, ведущих к износу счетчика, возникновению гидроударов и снижению производительности.</p> <p>Дренажное устройство <strong>(4)</strong> предназначено для сбора и удаления имеющихся в топливе влаги, грязи и отстоя, расположено в нижней центральной части цистерны. Также в нижней части цистерны установлено устройство для отбора проб с шаровым краном Ду 15.</p> <p>Имеет герметичную рубашку с двумя резьбовыми отверстиями для подачи горячей воды, которая используется для обогрева дренажного устройства в зимнее время.</p> <p>Сверху &nbsp;цистерны расположен люк <strong>(3) </strong>для установки двух дыхательных клапанов и одного пневматического датчика предельного уровня, в задней части &nbsp;- люк-лаз.</p> <p>В крышке люка-лаза имеется заливное отверстие диаметром 330 мм с быстросъемной крышкой.</p> <p>Для определения ориентировочного количества топлива в цистерне на топливозаправщике имеется рычажно-поплавковый указатель объема <strong>(9)</strong>, установленный в середине цистерны на боковой части с левой стороны. При наполнении или опорожнении цистерны топливом поплавок, находящийся на конце штанги поднимается или опускается. При этом перемещение штанги преобразуется в поворот зубчатого сектора, связанного с осью стрелки, которая указывает объем топлива в цистерне. Для предохранения поплавка от ударов о цистерну имеются две вертикальные направляющие, изготовленные из алюминиевых труб, исключающие перемещение штанги в поперечном направлении.</p> <p>В нижней части цистерны установлен донный клапан Ду 150 для забора топлива и донный клапан Ду100 &ndash; для наполнения цистерны.</p> <p>Донные клапана служат для отсекания топлива. Нормальное положение, при отсутствии давления в пневмосистеме - закрытые донные клапана. Открытие происходит при подаче пневматического давления от пневмосистемы топливозаправщика.</p> <p>Всасывающий трубопровод Ду 150 предназначен для направления в насос потока топлива, перекачиваемого из цистерны. Трубопровод с одной стороны подсоединен к донному клапану Ду 100, с другой - к всасывающему патрубку насоса, находящемуся с внутренней стороны рамы шасси. Напорный трубопровод Ду 100 предназначен для выполнения операции &laquo;наполнение цистерны сторонним насосом&raquo;, заканчивающийся двумя бортовыми штуцерами, расположенными в задней части цистерны с левой стороны автомобиля.</p> <p>Все трубопроводы выполнены из алюминиевого сплава. Стыки трубопроводов уплотнены прокладками из маслобензостойкой резины.</p> <p>Во всей спецтехнике производства ГрАЗ предусмотрены следующие меры безопасности:</p> <ul> <li>два ручных огнетушителя ОП-10;</li> <li>два стационарных огнетушителя ОСУ-5П, установленных внутри насосной станции и предназначенные для тушения пожара в насосной станции. Стационарные огнетушители имеют свою систему распыливающих трубопроводов, расположенную на крыше насосной станции, они приводятся в действие кольцом, которое находится на правой стенке кожуха насосной станции с левой стороны шасси и соединен тросом с пусковыми рычагами огнетушителей;</li> <li>выхлопная труба тягача перенесена вниз вправо за кабиной;</li> <li>электропроводка заключена в металлические трубы; </li> <li>устройства для отвода статического электричества: барабан с тросом заземления со штырем на конце; для выравнивания потенциалов с ВС предусмотрен барабан с тросом и устройством типа &ldquo;крокодил&rdquo; на конце; цепь заземления ТЗА расположена на раме шасси за насосной станцией и должна всегда касаться земли.</li> </ul> <p>&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <p>Рис. 1 Конструкция цистерны</p> <p>&nbsp;</p> <table border="0" cellspacing="0" cellpadding="0"> <tbody> <tr> <td width="287" valign="top"> <p>1. Обечайка цистерны</p> </td> <td width="332" valign="top"> <p>7. Передняя опора</p> </td> </tr> <tr> <td width="287" valign="top"> <p>2. Волнорез-жесткость</p> </td> <td width="332" valign="top"> <p>8. Задняя опора</p> </td> </tr> <tr> <td width="287" valign="top"> <p>3. Дыхательный люк</p> </td> <td width="332" valign="top"> <p>9. Указатель объема топлива</p> </td> </tr> <tr> <td width="287" valign="top"> <p>4. Дренажное устройство</p> </td> <td width="332" valign="top"> <p>10. Трубопровод нагнетающий</p> </td> </tr> <tr> <td width="287" valign="top"> <p>5. Технологический люк</p> </td> <td width="332" valign="top"> <p>11. Бортовой штуцер</p> </td> </tr> <tr> <td width="287" valign="top"> <p>6. Днище</p> </td> <td width="332" valign="top"> <p>12. Обруч защитный</p> </td> </tr> </tbody> </table> <p>&nbsp;</p> <p>Помимо усиленной конструкции цистерны, ТЗА производителя ГрАЗ снабжаются всеми современными системами безопасности.</p> <p><strong>Система контроля состояния оператора &laquo;Дедман&raquo;</strong></p> <p>Система дистанционного управления &ndash; &laquo;Дедман&raquo; предназначена для начала и окончания процесса заправки, оказывает действие на вентиль регулировки давления &ndash; Инлайн и устройство регулировки числа оборотов насоса, (если число оборотов автоматически понижается до холостого хода, то оно снова выставляется вручную); работает пневматически с электрической системой передачи сигналов, это означает, что потеря напряжения или давления воздуха ведут к отключению процесса заправки.</p> <p>Дистанционный контроль &laquo;Дедмана&raquo; действует при:</p> <ul> <li>заправке самолета снизу;</li> <li>перекачке топлива через заправочный рукав;</li> <li>работе собственного насоса.</li> </ul> <p><strong>Система блокировки движения ТЗА &ndash; интерлок</strong></p> <p>Устройство блокировки движения &laquo;Интерлок&raquo; включается автоматически, (сигнальная лампа &laquo;Интерлок&raquo; загорается в кабине водителя) и действует на систему торможения топливозаправщика (воздух уходит из системы торможения и топливозаправщик заторможен) при:</p> <ul> <li>не установленном наконечнике нижней заправке в его креплении (держатель &laquo;Интерлок&raquo;);</li> <li>при подсоединенном заправочном рукаве наполнительной станции к бортовому штуцеру ТЗА;</li> <li>при включенном топливном насосе;</li> <li>при разложенном поручне;</li> <li>при не закрытом бугуле;</li> <li>при открытах дверях насосно-фильтровальной установке;</li> </ul> <p>Движение топливозаправщика (отключение блокировки движения) возможно только после отмены всех вышеназванных условий либо при использовании аварийного крана, расположенного в кабине водителя.</p> <p><strong>Система регулировки давления заправки Инлайн</strong></p> <p>Система регулировки давления состоит из:</p> <ul> <li>клапана регулировки давления - Инлайн, монтируется в напорной линии между насосом и фильтром-водоотделителем, выполняет функции регулировки давления и запирания для системы &ldquo;Дедман&rdquo;; вентиль открывается давлением воздуха при противодавлении системы через мембрану;</li> <li>регулировочного вентиля точной установки давления воздуха, для выставления необходимого давления заправки на впереди стоящем вентиле регулировки давления Инлайн;</li> <li>трубки Вентури с возможностью регулировки во встроенном состоянии, каждая на один заправочный рукав, для управления вентилем регулировки давления Инлайн.</li> </ul> <p>Регулировка давления выдачи системы заправки происходит при помощи регулирующего устройства, являющегося важной составной частью клапана регулировки давления Инлайн. Оно работает при отрегулированном постоянном давлении (заданном давлении воздуха) из пневматической системы управления, работающем в противовес давлению Вентури, зависящим от скорости прохода топлива. Давление Вентури поддерживается дополнительной силой сжатия пружины 0,41 атм.</p> <p><strong>Система ограничения заполнения цистерны (рис.2)</strong></p> <p>Для автоматического окончания наполнения топливом цистерны при достижении номинального уровня предусмотрен на люке цистерны пневматический датчик уровня. Он перекрывает подачу воздуха к донному клапану наполнения при достижении номинального уровня цистерны при наполнении собственной цистерны сторонним насосом, в результате чего прерывается процесс наполнения. Обратный клапан служит для того, чтобы горючие газы из цистерны не попадали через переключатель уровня в пневмосистему.</p> <p>Так же для обеспечения безопасности необходимо постоянно проверять процесс наполнение цистерны по указателю объема топлива, чтобы иметь возможность остановить его, в случае возникновения опасности. Если стрелка индикатора переходит отметку максимального уровня наполнения, а автоматическое закрытие наполнительного донного клапана Ду 100 не происходит, необходимо прекратить тотчас процесс заполнения цистерны, иначе произойдет ее повреждение.</p> <p>При достижении предельного уровня топлива в цистерне закрывается донный клапан, отключается сторонний насос (на наливном пункте), подаются звуковой и световой сигналы. Однако, не стоит забывать визуально контролировать процесс заправки ТЗА.</p> <p>&nbsp;</p> <p>Кроме этого на топливозаправщики устанавливаются силовые системы.</p> <p><strong>Гидросистема привода рукавных барабанов </strong>&nbsp;- представляет собой комбинированную гидравлико-механическую приводную систему для рукавных барабанов, соединенных при помощи ременной передачи с топливным насосом.</p> <p>Гидравлический насос приводится в действие при включении топливного насоса. Насос всасывает гидравлическое масло из маслобака и подаёт масло, находящееся под давлением через соответственно включенный&nbsp; гидравлический распределительный клапан и к соответствующей системе привода, а именно, к приводным гидромоторам рукавных барабанов.</p> <p>Приведение в действие рукавных барабанов происходит через последовательно соединённые распределительные клапаны. Ряд распределительных клапанов обеспечивает свободный проход масла, находящегося под давлением к следующему клапану, при условии, что незадействованные клапаны находятся в нерабочем положении (рычаг в среднем положении). Каждый незатребованный клапан должен находиться в нерабочем положении, что приводит вышесказанное к упрощённому обслуживанию.</p> <p>Гидромоторы привода барабанных рукавов&nbsp; могут работать с помощью включения распределительных клапанов в следующих режимах:</p> <ul> <li>нейтральное;</li> <li>размотка;</li> <li>намотка.</li> </ul> <p>При режиме размотка надо вручную вытянуть рукав.</p> <p>Намотка происходит автоматически. Для этого предусмотрена система привода барабанного рукава с клапаном избыточного давления,&nbsp; находящаяся внутри распределительного клапана. Система обеспечивает достаточное гидравлическое давление, для&nbsp; механического наматывания барабанного рукава (скорость намотки &raquo; 0,8 м/с); однако оператор должен находиться в состоянии готовности торможения (среднее положение рычага).</p> <p>Избыточное давление отводится внутрь обратной линии при срабатывании клапана избыточного давления. Масло, оттекающее обратно из системы привода рукавного барабана проходит через соединение Т - распределительного клапана в коллектор обратной линии, а затем маслобак.</p> <p>Если гидравлическое торможение при размотке барабанных рукавов является недостаточным, то движение барабанов может быть отрегулировано с помощью гидравлического инерционного тормоза. Эта регулировка не оказывает никакого влияния на скорость намотки, так как масло при обратном направлении потока может свободно проходить через гидравлический инерционный тормоз.</p> <p><strong>Пневматическая система управления </strong></p> <p>Через клапан избыточного давления без обратного прохода (избыточное давление 6,5 атм.) сжатый воздух попадает из тормозной системы шасси в воздушный ресивер пневматической системы управления. Давление контролируется по манометру на блоке управления пневматики справа от насосно-фильтрующей станции.</p> <p>Входной запорный кран с правой стороны шасси на ресивере должен быть постоянно открыт, и закрываться только во время сервисного обслуживания, при ремонтных работах.</p> <p>Сжатый воздух проходит в пневматическую систему управления через сервисное устройство, состоящее из воздушного фильтра и масляного фильтра.</p> <p>&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <p>Бажайкин М.Н.</p> <p>Генеральный директор ООО Торговый Дом &laquo;Спецтехника &laquo;ГрАЗ&raquo;</p> <p>Информационный сборник №6 Ассоциации ОАТО ВС ГА<em><br /></em></p> <p>&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p></yandex:full-text><link>http://graz.ru/vse_novosti/stati/bezopasnost_ob_ektov_transportirovki_aviatopliva/</link><guid>http://graz.ru/vse_novosti/stati/bezopasnost_ob_ektov_transportirovki_aviatopliva/</guid></item><item><title/><description><p>Специализированную технику для перевозки светлых и темных нефтепродуктов по самым современным технологиям с использованием новейшего оборудования: автоцисцерны, топливозаправшики, полуприцепы-цистерны, прицепы-цистерны, битумовозы, нефтевозы, мазутовозы, промысловые и коммунальные вакуумные машины&nbsp; выпускают в Пензенской области. Продвижением ее на российский и зарубежный рынки занимаются специалисты &laquo;Торгового дома &laquo;Спецтехника ГрАЗ&raquo;.</p></description><pubDate>Tue, 06 Dec 2011 12:45:00 +0300</pubDate><yandex:full-text><p>Специализированную технику для перевозки светлых и темных нефтепродуктов по самым современным технологиям с использованием новейшего оборудования: автоцисцерны, <strong>топливозаправшики, полуприцепы-цистерны, прицепы-цистерны, битумовозы, нефтевозы, мазутовозы, промысловые и коммунальные вакуумные машины&nbsp; выпускают в Пензенской области. Продвижением ее на российский и зарубежный рынки занимаются специалисты &laquo;Торгового дома &laquo;Спецтехника ГрАЗ&raquo;. О&nbsp; достоинствах отечественных автомашин&nbsp; беседуем с его генеральным директором&nbsp; </strong><strong><em>Максимом&nbsp; Бажайкиным</em></strong><strong>.</strong></p> <p><strong><em>- Максим Николаевич, в ассортименте завода около 250 моделей. Чем объясняется такое многообразие спецтехники?</em></strong></p> <p>- Разнообразие техники ГрАЗ обусловлено тем набором задач, которые она выполняет. Например, для транспортировки светлых продуктов до АЗС используются автоцистерны или полуприцеп цистерны, для заправки техники в, так называемых, полевых условиях, применяются автотопливозаправщики. При необходимости увеличения объема перевозимого &nbsp;груза, особенно в горных районах, вместе с автоцистерной используют прицеп цистерну, и это уже получается целый автопоезд. &nbsp;При необходимости транспортировки темных нефтепродуктов, таких как битум или мазут, применяется особый вид техники&nbsp; - битумовоз.</p> <p><strong><em>- Вы упомянули о подразделении техники для перевозки светлых и темных нефтепродуктов. В чем главное отличие одного вида машин от другого?</em></strong></p> <p>- Давайте начнем&nbsp; с техники для светлых нефтепродуктов. Во-первых, в таком виде цистерны может быть несколько отсеков для перевозки нескольких видов топлива одновременно. Во-вторых, шасси, на которое она устанавливается, должно быть специально оборудовано под транспортировку опасных грузов, здесь имеется в виду особая защита бака, электропроводки машины и специальная конструкция глушителя. В принципе, техника для перевозки темных нефтепродуктов представляет собой ту же самую полуприцеп цистерну, но в ней всего лишь один отсек &ndash; поскольку один груз, обязательное наличие термоизоляции и возможно подогрев дизельными горелками. В случае, если термоизоляция отсутствует, а дизельный подогрев заменен на пароподогрев, то это уже получается не битумовоз, а нефте- или мазутовоз.</p> <p><strong><em>- Можете ли Вы обозначить какие-либо отличительные черты техники, выпускаемой на Грабовском автомобильном заводе?</em></strong></p> <p>- Свои особенности существуют почти в каждой модели, выпускаемого заводом оборудования. Так, практически все автоцистерны и полуприцепцистерны имеют низкий центр тяжести благодаря чемоданному сечению, в результате чего техника становится маневреннее, что играет немаловажную роль при перевозке опасных грузов. Хотя, по желанию заказчика цистерна может быть также изготовлена как с круглым, так и с овальным сечением. Кроме этого, сама цистерна имеет плосковыгнутые отбортованные днища, а ее корпус усилен изнутри ребрами жесткости &ndash; волнорезами. Такая конструкция препятствует возникновению гидроудара и обеспечивает предельную прочность конструкции.</p> <p>Если говорить об автотопливозапрвщиках, то помимо преимуществ, присущих автоцистернам, они оснащены узлом выдачи топлива. Основным его достоинством является доступность ко всему&nbsp; внутреннему оборудованию узла. Здесь следует сделать акцент на быстром доступе к фильтру установки. Замена фильтрующего материал перестала занимать большое количество времени благодаря удачно расположенной крышке и минимальному количеству соединяющих болтов.&nbsp;</p> <p>Полуприцепы цистерны ГрАЗ имеют переменное продольное сечение, что обеспечивает равномерность нагрузок на оси подкатной тележки и седло тягача.&nbsp; Более того, вся техника данного вида&nbsp; оснащена самонесущей, безрамной конструкцией, что обеспечивает меньшую снаряженную массу машины.</p> <p>Так же можно отметить, что разнообразие спецтехники&nbsp; обеспечивается</p> <p>широким диапазоном емкостей &mdash; от 4,9 до 60 м3, установкой цистерн на импортные и отечественные шасси, выбором материала цистерны: от различных марок стали, включая нержавеющую, до алюминиевых сплавов. Надежность цистерн ГрАЗ обеспечивают двусторонняя автоматическая сварка, специальный раскрой металла, импортные комплектующие и многоуровневый контроль качества. Система менеджмента качества ОАО Завод &laquo;ГрАЗ&raquo; сертифицирована в соответствии требованиям&nbsp;ИСО 9001.</p> <p>-<strong><em> На какие предприятия поставляется спецтехника ГрАЗ?</em></strong></p> <p>- Если говорить о географии эксплуатации техники, то здесь вырисовывается достаточно обширная картина от Африки до Сахалина. Среди &nbsp;конкретных клиентов - предприятий, которым &laquo;Торговый дом &laquo;Спецтехника ГрАЗ&raquo; поставляет продукцию, можно обозначить таких российских гигантов, как, Роснефть, Газпромнефть, Лукойл, Техником, ОАО КАМАЗ, ГАЗ, &nbsp;Татнефть, &nbsp;ТНК.</p> <p>С 1994 года заводом разработан&nbsp; модельный ряд аэродромных топливозаправщиков, которые в настоящее время обслуживают крупнейшие аэропорты &nbsp;РФ и стран СНГ. Среди них: &nbsp;"Домодедово", "Шереметьево",&nbsp; "Внуково", "Салехард", "Магнитогорск", "Иркутск", авиапредприятия "Газпромавиа", "Юграавиа", "Камов", "Сургутнефтегаз", МВЗ им. Л.М. Миля, авиакомпания "Сибирь.</p> <p>- <strong><em>Выпуск конкурентоспособной и надежной продукции сформировал хорошую репутацию торговой марке ГрАЗ в деловых кругах, позволил приобрести партнерские связи как в России, так и за рубежом. Рынок&nbsp; поставок&nbsp; продукции&nbsp; компании сложился. Есть ли перспективы расширить его границы и что для этого предпринимается?</em></strong></p> <p>- Как Вы уже отметили, рынок поставок уже действительно сложился. Это, конечно же, многие города России, ближнее и дальнее зарубежье. В перспективе расширение границ не планируется, но если будут заказы от стран, с которыми мы еще не сотрудничали, то, естественно, мы будем вести с ними диалог. В наших планах &ndash; скорее, углубление в те регионы, где техника ГрАЗ представлена и узнаваема. Я имею в виду страны СНГ: Азербайджан, Казахстан, Белоруссия, Украина.</p> <p><strong><em>- В этом году Грабовский завод специализированных автомобилей отметит свое 70-летие. Давайте вспомним, с чего все начиналось.</em></strong></p> <p>В 1941 году в первые дни войны под эгидой Наркомата минометного вооружения на базе завода им. Воровского, эвакуированного из Мелитополя,&nbsp; в селе Грабово Бессоновского района&nbsp; был основан завод специализированных автомобилей, названный "Продмаш". Основной его задачей&nbsp; был выпуск комплектующих для минометов, отдельных узлов бензоперекачивающих установок, запчастей для топливозаправщиков,&nbsp; машин для дегазации местности.</p> <p>В 1946 году&nbsp; завод был полностью уничтожен пожаром. После восстановления был назван "Грабовским механическим" и переориентирован на выпуск строительных механизмов, виброплощадок и транспортных средств для перевозки стройматериалов.</p> <p>В 1949 году изменил основной профиль, освоен выпуск противопожарной техники. На заводе производили цистерны для транспортировки молока, топливовозы, сельскохозяйственные топливозаправщики, устанавливаемые, как и молоковозы, на "Газоне".</p> <p><strong><em>-Когда же определилась специализация завода, как производителя топливозаправщиков?</em></strong></p> <p>- Ориентир на выпуск топливозаправочной техники был&nbsp; взят в 60-е годы, когда прошла генеральная реконструкция завода. Ежегодно для народного хозяйства предприятие выпускало в среднем шесть тысяч автомобилей и прицепов. Серийные модели собирались на конвейере. Модель Прицеп цистерны-5,6-817 на 5600 л приняла на вооружение Советская Армия. На заводе была введена военная приемка. Главными вехами развития предприятия от деревянных цехов до современных корпусов была генеральная реконструкция конца 60-х и качественно новый подъем начала 90-х годов, когда по требованию времени завод от 10 основных моделей перешел на выпуск более 100 изделий.</p> <p>В 90-е годы предприятие сохранило свой профиль и&nbsp; кадры. Модельный ряд радикально изменился и существенно расширился.</p> <p>Конструкторское бюро разработало конструкции цистерн "чемоданного" типа с низким центром тяжести и габаритами, не выходящими за пределы габаритов кабины. Заводом было приобретено и освоено современное импортное оборудование, была освоена технология производства цистерн из алюминиевых сплавов.</p> <p>Новая веха началась в&nbsp; 2006 году, когда&nbsp; были разработаны и запущены в производство новые модели топливозаправщиков, полуприцепов-цистерн, был налажен выпуск новой линейки моделей: битумовозов, нефтевозов, мазутовозов.</p> <p>Система менеджмента качества ОАО Завод &laquo;ГрАЗ&raquo; сертифицирована на соответствие требованиям&nbsp;ИСО 9001.</p> <p>- <strong><em>Какими новыми разработками, событиями, достижениями встретите юбилей предприятия?</em></strong></p> <p>- &nbsp;В этот юбилейный для завода год мы многое запланировали. Кроме масштабных культурно-массовых мероприятий, конечно же, будут реализованы технические проекты. Так в этом году будет произведено полное технологическое обновление сварочного оборудования. &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Специфика производства такова, что львиную долю работ здесь выполняют сварщики. По сути, каждый пятый сотрудник предприятия принадлежит к числу работников этой специальности. В конце года планируется запустить в эксплуатацию полуавтоматическую линию по изготовлению обечаек цистерн. К работе над концепцией этой линии привлекались специалисты из России, Финляндии, Италии и Германии. Поставка оборудования уже началась. И, конечно же, не обойдется без новинок техники. Сейчас разрабатывается 4 новых вида спецтехники.&nbsp; Что именно это будет - пока не скажу, чтобы не испортить сюрприз для наших клиентов.</p> <p>&nbsp;</p> <p>Что ж, планов у завода и торгового дома &laquo;Спецтехника ГрАЗ&raquo; много. Пожелаем удачи в их реализации и успехов этом юбилейном году.</p> <p>&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <p>Татьяна Елатина,</p> <p>собкор &laquo;ТР&raquo;</p></yandex:full-text><link>http://graz.ru/vse_novosti/stati/innovacionnaya_geometriya_krug_oval_i_chemodan_osobyj_vid_transporta_vypuskayut_v_sele_grabovo_penzenskoj_oblasti/</link><guid>http://graz.ru/vse_novosti/stati/innovacionnaya_geometriya_krug_oval_i_chemodan_osobyj_vid_transporta_vypuskayut_v_sele_grabovo_penzenskoj_oblasti/</guid></item><item><title/><description><p>В текущем году предприятию по производству спецавтотехники ОАО &laquo;Завод ГрАЗ&raquo; исполняется 70 лет. Когда в Пензенскую область приезжают важные делегации из других регионов страны и из-за рубежа, их в первую очередь стараются отвезти на ГрАЗ. Почему? Просто это предприятие, находящееся в 20 километрах от областного центра в селе Грабово, уже несколько лет находится в авангарде не только пензенского, но и российского машиностроения</p></description><pubDate>Tue, 19 Apr 2011 15:02:00 +0400</pubDate><yandex:full-text><p>Здесь есть что показать. Здесь знают, чем удивить гостей. В настоящее время ОАО &laquo;Завод ГрАЗ&raquo; является одним из крупнейших российских предприятий по производству спецтехники для транспортировки и временного хранения нефтепродуктов. Каждая третья автоцистерна, выпущенная в России, пензенского происхождения. Продукцию завода можно встретить не только на российских дорогах. Автоцистерны, по-луприцепы-цистерны, вакуумные машины, аэродромные топливозаправщики и другая спецтехника этого бренда уже много лет поставляются в страны Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока, Африки и Латинской Америки. Продукцию из Пензы импортируют 30 стран. В заводском каталоге более 250 моделей для перевозки жидкостей от светлых нефтепро-дуктов до битума и авиационных топливозаправщиков. Цистерны устанавливаются на все виды отечественных и импортных шасси. Для увеличения сроков службы заводских изделий, а также повышения надежности практически вся навесная арматура: насосы, компрессоры и так далее &ndash; только от лучших зарубежных производителей. &laquo;Скупой платит дважды&raquo;, &ndash; говорят на &laquo;ГрАЗе&raquo;. В условиях жесткой конкуренции очень важно не потерять высокую репутацию завода среди потребителей.</p> <div style="background: none repeat scroll 0% 0% white;"><strong><span style="font-size: xx-small;"><span style="color: #3366ff; font-size: 11.5pt;">Этапы большого пути</span></span></strong></div> <p style="line-height: 150%; background: white;"><span style="line-height: 150%; color: #464646; font-size: x-small;">История завода специализированных автомобилей началась в октябре 1941 года. Отправной точкой его создания стала эвакуация завода из Мелитополя. В годы войны на площадях эвакуированного завода выпускали оборонную продукцию. </span></p> <p style="line-height: 150%; background: white;"><span style="line-height: 150%; color: #464646; font-size: x-small;">В послевоенное время предприятие стало производить противопожарную технику, топли-возаправщики и молоковозы. </span></p> <p style="line-height: 150%; background: white;"><span style="line-height: 150%; color: #464646; font-size: x-small;">Окончательно профиль завода на выпуск топливозаправочной техники сформировался в 60-е годы. Выпуск продукции увеличился в десятки раз. Ежегодно из цехов завода выходило 6 тысяч автоцистерн. На конвейер было поставлено много машин, принятых на вооружение Советской Армией. </span></p> <p style="line-height: 150%; background: white;"><span style="line-height: 150%; color: #464646; font-size: x-small;">В лихие 90-е предприятие, как и вся страна, переживало нелегкие времена. Тем не менее был сохранен профиль завода и &ndash; самое главное &ndash; кадры. </span></p> <p style="line-height: 150%; background: white;"><span style="line-height: 150%; color: #464646; font-size: x-small;">Судьбоносным для завода стал 1994 год, когда было принято решение о разработке мо-дельного ряда аэродромных топливозаправщиков. В этот год были введены изменения в конструкцию цистерн, а также в технологию их производства. В частности, заводское КБ разработало наливную конструкцию &laquo;чемоданного&raquo; типа с низким центром тяжести и размерами, не выходящими за пределы габаритов кабины. Впервые в России была освоена технология производства цистерн из алюминиевых сплавов. </span></p> <div style="background: none repeat scroll 0% 0% white;"><strong><span style="font-size: xx-small;"><span style="color: #3366ff; font-size: 11.5pt;">В ногу со временем</span><span style="font-size: 11.5pt;"><span style="color: #be4238;"> </span></span></span></strong></div> <div style="line-height: 150%; background: none repeat scroll 0% 0% white;"><span style="line-height: 150%; color: #464646; font-size: x-small;">Изготовление современной продукции невозможно без современной техники. Понимая это, руководство предприятия в начале нового века встало на путь модернизации производства. Основываясь на устойчивом спросе заводской продукции, был принят план стратегического развития предприятия до 2012 года. Оно стало активным участником федеральных и областных программ по поддержке техперевооружения. За несколько лет инвестиции в завод превысили 250 миллионов рублей. Поток капиталовложений не прекратился даже в кризисное время.</span></div> <div style="line-height: 150%; background: none repeat scroll 0% 0% white;"><span style="line-height: 150%; color: #464646; font-size: x-small;">К настоящему времени благодаря щедрым вливаниям почти полностью обновлен станочный парк. Были приобретены высокотехнологичные линии лучших европейских производителей: гибочные и координатно-пробивные прессы, комплекс лазерного раскроя, окра-сочно-сушильные камеры, сварочные линии и многое другое оборудование. </span></div> <div style="line-height: 150%; background: none repeat scroll 0% 0% white;"><span style="line-height: 150%; color: #464646; font-size: x-small;">Два года назад предприятие запустило в эксплуатацию цех инновационных технологий (ЦИТ). Благодаря насыщению современным оборудованием, он стал лучшим комплексом в области по обработке листового металлопроката в заготовительном производстве. Цех спроектирован и оснащен всем необходимым в соответствии с европейскими требованиями.</span></div> <div style="line-height: 150%; background: none repeat scroll 0% 0% white;"><span style="line-height: 150%; color: #464646; font-size: x-small;">В технологических процессах по обработке металлопроката задействованы пять обрабатывающих центров бельгийской компании LVD. На них работают 20 человек.</span></div> <div style="line-height: 150%; background: none repeat scroll 0% 0% white;"><span style="line-height: 150%; color: #464646; font-size: x-small;">&ndash; Раньше аналогичную работу выполняли 27 станков отечественного производства, которые обслуживали более 80-ти человек, &ndash; продолжает Виктор Николаевич. &ndash; При этом качество, точность и производительность были намного ниже, чем сейчас. </span></div> <div style="line-height: 150%; background: none repeat scroll 0% 0% white;"><span style="line-height: 150%; color: #464646; font-size: x-small;">Сердцем нового цеха является программируемый лазерный комплекс по раскрою металлопроката. Его возможности даже превысили ожидания заводчан. Для мощного лазера разрезать лист углеродистой стали то же самое, как ножу &laquo;разделаться&raquo; с маслом. Впрочем, на этом его способности не исчерпываются. </span></div> <div style="line-height: 150%; background: none repeat scroll 0% 0% white;"><span style="line-height: 150%; color: #464646; font-size: x-small;">В цехе стоит ажурная трехметровая копия Эйфелевой башни. </span></div> <div style="line-height: 150%; background: none repeat scroll 0% 0% white;"><span style="line-height: 150%; color: #464646; font-size: x-small;">&ndash; Наверняка иностранцы подарили? &ndash; наивно полагаю я. </span></div> <div style="line-height: 150%; background: none repeat scroll 0% 0% white;"><span style="line-height: 150%; color: #464646; font-size: x-small;">&ndash; Как бы не так, &ndash; улыбается Виктор Николаевич. &ndash; Заложили в компьютер лазера программу, по которой он нарезал детали конструкции. Нам осталось только собрать все в одно целое. </span></div> <div style="background: none repeat scroll 0% 0% white;"><strong><span style="font-size: xx-small;"><span style="color: #3366ff; font-size: 11.5pt;">&laquo;LUCAS&raquo; выручил</span></span></strong></div> <div style="line-height: 150%; background: none repeat scroll 0% 0% white;"><span style="line-height: 150%; color: #464646; font-size: x-small;">Есть на заводе и уникальное оборудование. </span></div> <div style="line-height: 150%; background: none repeat scroll 0% 0% white;"><span style="line-height: 150%; color: #464646; font-size: x-small;">Долгое время самой трудоемкой работой здесь считалась отбортовка днищ и жесткостей. И если с алюминиевыми деталями дело обстояло относительно терпимо, то со стальными превращалось в изнурительный труд. В свою очередь это сильно отражалось на себестоимости изделий и, соответственно, на увеличении каталожной цены. На инвестиционной волне было принято решение автоматизировать процесс. Задача не из простых. В России подобных станков никто никогда не делал. </span></div> <div style="line-height: 150%; background: none repeat scroll 0% 0% white;"><span style="line-height: 150%; color: #464646; font-size: x-small;">&ndash; Даже за разработку не взялся ни один завод, &ndash; вздыхает Виктор Николаевич. &ndash; Пришлось обращаться за границу. </span></div> <div style="line-height: 150%; background: none repeat scroll 0% 0% white;"><span style="line-height: 150%; color: #464646; font-size: x-small;">Оказалось, что и в Европе промышленный выпуск необходимого ГрАЗу отбортовочного оборудования тоже не налажен. Впрочем, за его разработку и создание взялась небольшая итальянская компания &laquo;LUCAS&raquo;. </span></div> <div style="line-height: 150%; background: none repeat scroll 0% 0% white;"><span style="line-height: 150%; color: #464646; font-size: x-small;">&ndash; Никто не ожидал, что итальянцы так качественно справятся с задачей, &ndash; продолжает Виктор Николаевич. &ndash; Теперь мы можем делать днища 20-ти типоразмеров любого сечения и профиля с высокой точностью.</span></div> <div style="background: none repeat scroll 0% 0% white;"><strong><span style="font-size: xx-small;"><span style="color: #3366ff; font-size: 11.5pt;">Лучшие из лучших</span></span></strong></div> <div style="line-height: 150%; background: none repeat scroll 0% 0% white;"><span style="line-height: 150%; color: #464646; font-size: x-small;">Сварка. Эта часть технологического процесса на заводе культовая. Специфика производства такова, что львиную долю работ здесь выполняют сварщики. По сути каждый пятый сотрудник предприятия принадлежит к числу работников этой специальности. Протяженность сварочных швов, выполненных за месяц, достигает на &laquo;ГрАЗе&raquo; 42-х километров! Неслучайно обновлению парка сварочного оборудования здесь уделено первостепенное значение. </span></div> <div style="line-height: 150%; background: none repeat scroll 0% 0% white;"><span style="line-height: 150%; color: #464646; font-size: x-small;">&ndash; Ставка в модернизации сделана на импорт, &ndash; рассказывает начальник отдела стратегии и развития Виктор Каплин. </span></div> <div style="line-height: 150%; background: none repeat scroll 0% 0% white;"><span style="line-height: 150%; color: #464646; font-size: x-small;">&ndash; К сожалению, российских аналогов необходимого обо-рудования или не существует, или оно заметно уступает зарубежным по качеству и производительности. </span></div> <div style="line-height: 150%; background: none repeat scroll 0% 0% white;"><span style="line-height: 150%; color: #464646; font-size: x-small;">Сейчас завод имеет широкие возможности для проведения сварки любых материалов: алюминия, конструкционной и легированной стали. </span></div> <div style="line-height: 150%; background: none repeat scroll 0% 0% white;"><span style="line-height: 150%; color: #464646; font-size: x-small;">Без ложной скромности можно сказать, что сейчас на &laquo;ГрАЗе&raquo; трудятся лучшие сварщики Пензенской области. Чтобы этого добиться, была проведена большая работа с целью привлечения классных специалистов на завод. В свое время даже сам Глеб Сергеевич был &laquo;переманен&raquo; с одного из подмосковных предприятий. Настоящий ас своего дела, он без пяти минут кандидат технических наук по сварочному направлению. </span></div> <div style="line-height: 150%; background: none repeat scroll 0% 0% white;"><span style="line-height: 150%; color: #464646; font-size: x-small;">&ndash; В этом году мы закончим полное технологическое обновление сварочного оборудования, &ndash; говорит главный сварщик завода Глеб Киселев. </span></div> <div style="line-height: 150%; background: none repeat scroll 0% 0% white;"><span style="line-height: 150%; color: #464646; font-size: x-small;">&ndash; Большая работа проведена для создания комфортных условий для персонала. В конце года планируется запустить в эксплуатацию полуавтоматическую линию по изготовлению обечаек цистерн. К работе над концепцией этой линии привлекались специалисты из России, Финляндии, Италии и Германии. Поставка оборудования уже началась.</span></div> <div style="line-height: 150%; background: none repeat scroll 0% 0% white;"><span style="line-height: 150%; color: #464646; font-size: x-small;">Подстать главному сварщику и его подчиненные. Однажды на завод приезжали финские специалисты-сварщики. Увидев идеальный сварной шов на цистерне, иностранцы долго не могли понять, как выполнить работу такого качества мог человек. &laquo;Покажите нам автомат&raquo;, &ndash; говорили они. А когда их убедили, что так варят местные сварщики, были потрясены&hellip;</span></div> <div style="line-height: 150%; background: none repeat scroll 0% 0% white;"><span style="line-height: 150%; color: #464646; font-size: x-small;">&ndash; Такого уровня мастерства мы в Европе не видели, &ndash; сказали они. </span></div> <div style="background: none repeat scroll 0% 0% white;"><span style="font-size: x-small;"><strong><span style="color: #3366ff;">Кадры решают все</span></strong></span></div> <div style="line-height: 150%; background: none repeat scroll 0% 0% white;"><span style="line-height: 150%; color: #464646; font-size: x-small;">Вообще кадровая политика на заводе поставлена во главу угла. Здесь прекрасно понимают, что любое, даже самое &laquo;навороченное&raquo; оборудование без человека станет грудой металлолома. </span></div> <div style="line-height: 150%; background: none repeat scroll 0% 0% white;"><span style="line-height: 150%; color: #464646; font-size: x-small;">&ndash; Если человек трудится на совесть, у него есть все возможности хорошо зарабатывать и даже продвинуться по служебной лестнице, &ndash; уверяет исполнительный директор завода Алексей Курмаков.</span></div> <div style="line-height: 150%; background: none repeat scroll 0% 0% white;"><span style="line-height: 150%; color: #464646; font-size: x-small;">Сейчас средняя зарплата на предприятии 17,5 тысяч рублей. Многие рабочие зарабатывают в два, а то и в три раза больше этой суммы. Как правило, это те, кто трудится на импортных станках или оборудовании. </span></div> <div style="line-height: 150%; background: none repeat scroll 0% 0% white;"><span style="line-height: 150%; color: #464646; font-size: x-small;">&ndash; Люди прошли специальное обучение, и мы ими дорожим, &ndash; объясняет Алексей Федорович. </span></div> <div style="line-height: 150%; background: none repeat scroll 0% 0% white;"><span style="line-height: 150%; color: #464646; font-size: x-small;">Для закрепления работников на заводе важна не только достойная оплата труда. Руководство это тоже хорошо понимает и старается во всем идти навстречу своим сотрудникам. Например, предприятие оплачивает заводчанам посещение спортивных комплексов, выплачивает специальные стипендии молодым специалистам. Доставка на работу и с работы производится заводскими автобусами бесплатно. Еще один немаловажный момент: обед в заводской столовой рабочим ничего не стоит. Все расходы на питание производство взяло на себя. Кстати, кормят в столовой очень вкусно и питательно.</span></div> <div style="line-height: 150%; background: none repeat scroll 0% 0% white;"><span style="line-height: 150%; color: #464646; font-size: x-small;">Хорошо поставлена на &laquo;ГрАЗе&raquo; и работа по совершенствованию персонала. Здесь налажены собственные курсы повышения квалификации. </span></div> <div style="line-height: 150%; background: none repeat scroll 0% 0% white;"><span style="line-height: 150%; color: #464646; font-size: x-small;">Трудовые династии &ndash; гордость любого машиностроительного предприятия. На &laquo;ГрАЗе&raquo; их как нигде много. Часто люди работают здесь поколениями. Для таких завод является вторым домом. </span></div> <div style="line-height: 150%; background: none repeat scroll 0% 0% white;"><span style="line-height: 150%; color: #464646; font-size: x-small;">Стенд формообразования </span></div> <div style="line-height: 150%; background: none repeat scroll 0% 0% white;"><span style="line-height: 150%; color: #464646; font-size: x-small;">&ndash; Заводу очень повезло, что такой специалист в обойме его руководителей, &ndash; говорит о нем исполнительный директор предприятия Алексей Курмаков. &ndash; Человек душой болеет за дело, а это сейчас большая редкость. </span></div> <div style="line-height: 150%; background: none repeat scroll 0% 0% white;"><span style="line-height: 150%; color: #464646; font-size: x-small;">Кстати, Алексей Григорьевич, работая в одном из цехов слесарем, сам вызвался освоить импортный станок. Руководство пошло ему навстречу и нисколько об этом не пожалело. Обладая способностями программиста и ответственностью, он очень быстро овладел лазером и сейчас считается на заводе ценным специалистом. Доволен и он сам. </span></div> <div style="line-height: 150%; background: none repeat scroll 0% 0% white;"><span style="line-height: 150%; color: #464646; font-size: x-small;">&ndash; У меня почти в три раза выросла зарплата, &ndash; говорит он. &ndash; Да и работа куда интереснее прежней. Буду ей дорожить. </span></div> <div style="line-height: 150%; background: none repeat scroll 0% 0% white;"><span style="line-height: 150%; color: #464646; font-size: x-small;">Подобное заявление могут сделать десятки работников &laquo;ГраЗА&raquo;. И это вселяет оптимизм.</span></div> <div style="background: none repeat scroll 0% 0% white;"><strong><span style="font-size: xx-small;"><span style="color: #3366ff; font-size: 11.5pt;">Формула успеха</span></span></strong></div> <div style="line-height: 150%; background: none repeat scroll 0% 0% white;"><span style="line-height: 150%; color: #464646; font-size: x-small;">Благодаря грамотной кадровой политике, менеджменту, маркетингу и переоснащению производства за несколько лет объемы выпуска были увеличены &laquo;ГрАЗом&raquo; более чем в три раза. В ушедшем году было выдано изделий на общую сумму 1 миллиард 200 миллионов рублей. Согласитесь, для предприятия с общей численностью 670 человек это весомый показатель. Впрочем, это далеко не предел. </span></div> <div style="line-height: 150%; background: none repeat scroll 0% 0% white;"><span style="line-height: 150%; color: #464646; font-size: x-small;">&ndash; Мой отец всю жизнь здесь проработал, &ndash; рассказывает оператор того самого лазерного комплекса Алексей Павлов. &ndash; Думаю, что завод тоже станет моей судьбой. </span></div> <div style="line-height: 150%; background: none repeat scroll 0% 0% white;"><span style="line-height: 150%; color: #464646; font-size: x-small;">В настоящее время выпуском автоцистерн в России занимаются 22 предприятия. Четыре из которых &ndash; серьезные конкуренты пензенскому заводу</span></div> <div style="line-height: 150%; background: none repeat scroll 0% 0% white;"><span style="line-height: 150%; color: #464646; font-size: x-small;">&ndash; Спрос на наши изделия стабильно растет, &ndash; говорит заместитель директора по экономике и финансам Алексей Спирин. &ndash; В связи с развитием дорожных программ значи-тельно увеличен спрос на битумовозы, другую технику. В 2011 году мы планируем увеличить производство на 600 миллионов рублей. </span></div> <div style="line-height: 150%; background: none repeat scroll 0% 0% white;"><span style="line-height: 150%; color: #464646; font-size: x-small;">Формулой успеха &laquo;ГрАЗа&raquo; стал девиз &laquo;Цена плюс качество&raquo;. Именно этим принципом руководствуются труженики одного из крупнейших предприятий Пензенской области. </span></div> <div style="line-height: 150%; background: none repeat scroll 0% 0% white;"><span style="line-height: 150%; color: #464646; font-size: x-small;">Завод прошел все этапы сертификации. Высокое качество гразовских специзделий признано и за рубежом. В прошлом году предприятие получило международный сертификат соответствия стандарту TUV СЕRT. По сути это открыло двери для выхода на европейские рынки сбыта.</span></div> <div style="line-height: 150%; background: none repeat scroll 0% 0% white;"><span style="line-height: 150%; color: #464646; font-size: x-small;">Высокая репутация в деловых кругах (среди основных партнеров &laquo;ГрАЗа&raquo; &ndash; все крупные нефтяные компании страны), европейский уровень безопасных, эргономичных и легких в обслуживании цистерн &ndash; прямой путь к успеху. Коллектив предприятия способен взяться за любой заказ и с честью его выполнить. </span></div> <div style="line-height: 150%; background: none repeat scroll 0% 0% white;"><span style="line-height: 150%; color: #464646; font-size: x-small;">&ndash; Что позволяет заводу с уверенностью смотреть в завтрашний день? &ndash; спрашиваю напоследок у исполнительного директора предприятия Алексея Курмакова. </span></div> <div style="line-height: 150%; background: none repeat scroll 0% 0% white;"><span style="line-height: 150%; color: #464646; font-size: x-small;">&ndash; Современные технологии, прогрессивные методы управления, отлаженная система качества на производстве, многоступенчатый контроль на всех этапах техпроцесса и наш прекрасный коллектив, люди &laquo;ГрАЗа&raquo;, &ndash; ответил руководитель. &ndash; Без их созидательного труда не было бы такого успеха. С нашими людьми &ndash; любые задачи по плечу! </span></div> <div style="background: none repeat scroll 0% 0% white;"><strong><span style="font-size: xx-small;"><span style="color: #3366ff; font-size: 11.5pt;">Развитие</span></span></strong></div> <div style="line-height: 150%; background: none repeat scroll 0% 0% white;"><span style="line-height: 150%; color: #464646; font-size: x-small;">В инвестиционном портфеле ГрАЗа находится более 20-ти актуальных проектов. Они затрагивают не только внедрение новых технологических процессов и современного, а часто и инновационного оборудования, но и применение новых конструкционных материалов, использование новейших разработок в области контроля качества. Часть проектов направлена на совершенствование систем планирования и организации производства, проектирования и разработки конструкторской и технологической документации. </span></div> <div style="line-height: 150%; background: none repeat scroll 0% 0% white;"><span style="line-height: 150%; color: #464646; font-size: x-small;">Совместно с маркетинговой службой осуществляются проекты по разработке новых перспективных моделей спецтехники.</span></div> <div style="line-height: 150%; background: none repeat scroll 0% 0% white;"><span style="line-height: 150%; color: #464646; font-size: x-small;">Бюджет инвестиционных проектов &ndash; более 100 млн. рублей. Более 70-ти иностранных и 30-ти российских компании являются партнерами и консультантами предприятия в процессе реализации проектов от момента создания концепции до его завершения.</span></div> <div style="line-height: 150%; background: none repeat scroll 0% 0% white;"><span style="line-height: 150%; color: #464646; font-size: 9pt;"><br /></span><strong><span style="font-size: xx-small;"><span style="color: #3366ff; font-size: 11.5pt;">Хроника &laquo;ГрАЗа&raquo;</span></span></strong></div> <div style="line-height: 150%; background: none repeat scroll 0% 0% white;"><span style="line-height: 150%; color: #464646; font-size: x-small;">1941 год &ndash; основание завода на базе эвакуированного машзавода из Мариуполя;</span></div> <div style="line-height: 150%; background: none repeat scroll 0% 0% white;"><span style="line-height: 150%; color: #464646; font-size: x-small;">1949 год &ndash; освоение выпуска противопожарной техники, молоковозов и расширение линейки топливовозов;</span></div> <div style="line-height: 150%; background: none repeat scroll 0% 0% white;"><span style="line-height: 150%; color: #464646; font-size: x-small;">1960-е годы &ndash; окончательно определен профиль завода &ndash; выпуск топливозаправочной техники;</span></div> <div style="line-height: 150%; background: none repeat scroll 0% 0% white;"><span style="line-height: 150%; color: #464646; font-size: x-small;">1990-е годы &ndash; введены изменения в конструкцию цистерн и в технологию производства;</span></div> <div style="line-height: 150%; background: none repeat scroll 0% 0% white;"><span style="line-height: 150%; color: #464646; font-size: x-small;">2006 год &ndash; налажен выпуск новой линейки моделей-битумовозов, мазутовозов и нефтевозов;</span></div> <div style="line-height: 150%; background: none repeat scroll 0% 0% white;"><span style="line-height: 150%; color: #464646; font-size: x-small;">2007 год &ndash; введен в эксплуатацию уникальный современный окрасочно-сушильный комплекс;</span></div> <div style="line-height: 150%; background: none repeat scroll 0% 0% white;"><span style="line-height: 150%; color: #464646; font-size: x-small;">2008 год &ndash; введена современная линия обработки листовых материалов.</span></div> <div style="line-height: 150%; background: none repeat scroll 0% 0% white;"><span style="line-height: 150%; color: #464646; font-size: 9pt;"> <div style="line-height: 150%; margin: 7.5pt 0cm 11.25pt; background: none repeat scroll 0% 0% white;"><span style="font-size: x-small;"><span style="line-height: 150%; color: #464646;">Автор: Анатолий Володин </span><span style="line-height: 150%; color: #464646;">| 27 Марта 2011, журнал &laquo;Сварка и резка&raquo;</span></span></div> </span></div></yandex:full-text><link>http://graz.ru/vse_novosti/stati/v_avangarde_mashinostroeniya/</link><guid>http://graz.ru/vse_novosti/stati/v_avangarde_mashinostroeniya/</guid></item><item><title/><description><p>Мировой экономический кризис больно ударил по отечественной экономике. Не осталось в стороне и отечественное автостроение. Падение спроса на его продукцию вызвало спад производства, дефицит финансовых средств, массовые увольнения или работу по сокращенному графику. Однако есть и другие примеры, доказывающие, что при грамотной организации производства и продуманной технической политике даже в сложных экономических условиях можно добиваться успеха.</p></description><pubDate>Mon, 21 Dec 2009 15:00:00 +0300</pubDate><yandex:full-text><p>Мировой экономический кризис больно ударил по отечественной экономике. Не осталось в стороне и отечественное автостроение. Падение спроса на его продукцию вызвало спад производства, дефицит финансовых средств, массовые увольнения или работу по сокращенному графику. Однако есть и другие примеры, доказывающие, что при грамотной организации производства и продуманной технической политике даже в сложных экономических условиях можно добиваться успеха. Именно так организована работа на Грабовском автомобильном заводе, недавно представившем свою последнюю новинку.<br /><br />Основанный в 1941 г. в Пензенской области, Грабовский автомобильный завод (ГрАЗ) вот уже 68 лет успешно работает на рынке спецавтотехники. Сегодня в производственной программе предприятия находится широкий ассортимент моделей для транспортировки светлых и темных нефтепродуктов: <strong>автоцистерны, топливозаправщики, прицепы-цистерны, полуприцепы-цистерны, битумовозы, мазутовозы, нефтевозы, аэродромные топливозаправщики, вакуумные машины</strong>. В настоящее время ГрАЗ является ведущим предприятием в России в своей области. В качестве базовых шасси используется продукция таких предприятий, как КамАЗ, ГАЗ, АМО &laquo;ЗИЛ&raquo;, АЗ &laquo;Урал&raquo;, МАЗ и ряда зарубежных фирм. <br /><br />Несмотря на сложное в экономическом отношении время в начале текущего года на ГрАЗе введена в эксплуатацию современная линия обработки листовых материалов. Ее возможности позволяют поднять качество спецавтотехники на новый, более высокий уровень. Совершенное оборудование позволяет достичь лучшего качества получаемых заготовок и готовых деталей, которые используются при сборке изделий. Ключевое преимущество внедренных технологий &mdash; высокая точность и чистота получаемой кромки. Это ускоряет сборку, исключая промежуточные операции, и самое главное &mdash; повышает общее качество, надежность и эстетичность продукции ГрАЗ. Производительность линии такова, что возможно размещение заказов практически на весь комплекс работ металлообработки.<br /><br />Именно на этом оборудовании изготовлен усовершенствованный топливозаправщик ТЗА-10. Эта модель одна из первых, среди отечественных аналогов отвечает принятому в 2008 году уникальному государственному стандарту ГОСТ Р 52906-2008, который регламентирует об&not;щие требования к оборудованию авиатопливообеспечения. ТЗА-10 предназначен для транспортировки и заправки воздушных судов отфильтрованным авиатопливом в чистом виде и в смеси с противокрисгаллизационным жидкостями во всех классах аэропортов при температуре воздуха с -40 до+40"С.<br /><br />Изюминками модернизированного топливозаправщика, базирующегося на шасси МАЗ-5336А3 (4х2), являются конструкция 10,7- кубовой цистерны, которая разработана с учетом специфики российских дорог и климата, а также обладает повышенной надежностью и живучестью. В поперечном сечении цистерна имеют &laquo;чемоданную&raquo; форму, что снижает ее высоту и центр тяжести, одновременно уменьшаются габариты, повышается маневренность и устойчивость автомобиля, увеличивается безопасность машины и появляется возможность эксплуатировать технику более интенсивно. Внутри емкости, выполненной из нержавеющей стали, расположены ребра жесткости, которые гасят гидроудары топлива. Благодаря своей плосковыгнутой форме они упрочняют конструкцию, повышают ее прочность. Устройство цистерны обеспечивает полный слив топлива, предусмотрены стрелочный указатель объема заполнения, ограничитель налива, горловина диаметром 600 мм, дыхательный клапан. Всасывающий и напорный трубопроводы выполнены из нержавеющей стали. Для устранения натяжений и колебаний в соответствующих местах установлены сильфоны. Запорно-регулирующая арматура выполнена в виде шаровых кранов.<br />&nbsp;<br />В соответствии с требованиями упомянутого стандарта на ТЗА-10 установлен целый ряд устройств. Система &laquo;Мертвый оператор&raquo; блокирует устройство заправки при отсутствии реакции оператора, а ограничитель предельного уровня в баке противоводокристаллизационной жидкости, при достижении предельного уровня подает световой и звуковой сигнал, а также сигнал на отключение стороннего насоса. При достижении предель&not;ного уровня топлива в цистерне закрывается наполнительный донный клапан, отключается сторонний насос (на наливном пункте), подаются звуковой и световой сигналы. Специальное устройство блокирует тормозную систему шасси при незавершенных технологических операциях (не отсоединен раздаточный рукав, не отключена коробка отбора мощности, не закрыты дверцы насосно-фильтрационного узла). Предусмотрены система заземления и пожаротушения.<br /><br />В стандартной комплектации применяются: алюминиевые площадка безопасности (из просечного листа) и ее перила; алюминиевый кожух насосно-фильтрационного узла - легкий и стойкий к коррозии; ящик для ЗИП и песка из нержавею&not;щей стали (полированный) стойкий к коррозии. В качестве дополнительной комплекта&not;ции могут использоваться: гидронасосный агрегат зарубежного производства со встроенным перепускным клапаном и гидрона&not;сосом (для привода рукавных барабанов) - значительно надежнее за счет отсутствия дополнительных передаточных механизмов; импортные барабаны для раздаточных рука&not;вов комплекте с гидромоторами, которые надежнее и эргономичнее отечественных аналогов.<br /><br />Помимо технических решений высокая надежность конструкции цистерн ГрАЗ обеспечивается: двусторонней автоматической сваркой под флюсом изнутри и снаружи; специальной раскройкой металла, снижающей длину и количество сварных швов; многоуровневым контролем качества, который включает в себя рентгеноконтроль швов, контроль герметичности сжатым воздухом и при тарировке. Балансированные донные клапаны используются как для верхнего, так и для нижнего налива. Имеют высокую пропускную способность и надежность. Дыхательные клапаны регулируют давление в цистерне, защищают от проникновения пыли, грязи, песка. Алюминиевые крышки горловин (&laquo;евролюки&raquo;) имеют удобные замки, обладают антикоррозийными свойствами и меньшим весом, что облегчает их эксплуатацию. Быстроразъемные соединения помогают быстро и легко под&not;соединить рукава, исключают протечки. Напорно-всасывающие рукава обладают повышенной изно&not;состойкостью и надежностью, эргономичны. Окраска современными эмалями обеспечивает цистерне высо-кую антикоррозионную стойкость, долговечность, эстетичный внешний вид и устойчивость к выцветанию.</p></yandex:full-text><link>http://graz.ru/vse_novosti/stati/toplivozapravwik_s_markoj_graz/</link><guid>http://graz.ru/vse_novosti/stati/toplivozapravwik_s_markoj_graz/</guid></item><item><title/><description><p>Автоцистерны, а также заправщики для специальных жидкостей и нефтепродуктов монтируются на автомобилях, полуприцепах и прицепах. Эти резервуары изготавливаются чаще всего из стали и имеют эллиптическое, чемоданное или круглое сечение. В некоторых случаях цистерны выполняют с переменным сечением, либо в составе одноосного тягача, либо на шасси прицепов и полуприцепов.</p></description><pubDate>Mon, 19 Oct 2009 14:58:00 +0400</pubDate><yandex:full-text><h2><span style="font-size: x-small;">Какими бывают автоцистерны?</span></h2> <p>Автоцистерны, а также заправщики для специальных жидкостей и нефтепродуктов монтируются на автомобилях, полуприцепах и прицепах. Эти резервуары изготавливаются чаще всего из стали и имеют эллиптическое, чемоданное или круглое сечение. В некоторых случаях цистерны выполняют с переменным сечением, либо в составе одноосного тягача, либо на шасси прицепов и полуприцепов. Это обеспечивает более эффективное распределение нагрузки как по осям базового полуприцепа, так и на седельное устройство тягача. А благодаря низкому центру тяжести придается дополнительная устойчивость при совершении транспортировки с полной массой. Эллиптическое и чемоданное сечение являются наиболее распространенными, так как они позволяют обеспечить снижение центра масс и благодаря этому улучшается устойчивость самой автоцистерны.</p> <h3><span style="font-size: x-small;">Транспортная безопасность автоцистерн для перевозки нефтепродуктов</span></h3> <p>Из-за существенного увеличения объемов реализации и перевозок нефтепродуктов автомобильным транспортом особое внимание необходимо уделить требованиям безопасности конкретных образцов автомобилей для транспортировки нефтепродуктов.</p> <p>Следует заметить, что опасные ситуации могут быть связаны с неправильным наливом топлива в автоцистерны на нефтебазы, сливом нефтепродукта на АЗС или нефтебазе, а также могут возникать непосредственно при транспортировке нефтепродукта. Имеет место также создание аварийных ситуаций при движении пустых автоцистерн или при их обслуживании.</p> <p>Основные требования безопасности направлены в основном на снижение риска возможного возникновения аварий и катастроф при эксплуатации автоцистерн. Кроме того, необходимо по возможности исключить поражения и травмы персонала, повреждения автоцистерны и сопрягаемых изделий, обеспечить поддержание работоспособности и эффективности применения транспортного средства, исключить и свести до допустимых пределов вредные воздействия на окружающую среду. Все эти требования обязательно должны приниматься в качестве исходных при оценке безопасности автоцистерны.</p> <p>Согласно современным международным требованиям безопасности перевозок опасных грузов для безопасного функционирования автоцистерн необходимо выполнять целый комплекс организационно-технических мероприятий грузоотправителями, грузоперевозчиками и грузополучателями. Различают следующие основные виды безопасности в зависимости от природы действия опасных и вредных факторов: взрывобезопасность, пожаробезопасноть, механическая безопасность, токсическая безопасность, электробезопасность и функциональная безопасность. Оценка безопасности автоцистерны проводится на всех этапах ее жизненного цикла, начиная с разработки и изготовления транспортного средства.</p> <h3><span style="font-size: x-small;">Автоцистерны - бензовозы</span></h3> <p>Резервуары автоцистерны-заправщика имеют эллиптическую форму и сварены из стальных листов, толщина которых &ndash; 4-6 мм. Для монтажа и ремонта расположенного внутри автоцистерны оборудования сверху в резервуар вваривается горловина цилиндрической формы. Она служит также в качестве дополнительного объема для горючего в случае его расширения при нагревании. Чтобы контролировать количество топлива в автоцистерне, внутри резервуара устанавливают специальный указатель его количества с ограничителем залива. А чтобы препятствовать вытеканию топлива из автоцистерны, горловину резервуара закрывают герметичной крышкой. На этой крышке размещают заливной люк, смотровой люк и специальный дыхательный клапан. Для того чтобы крышка заливного люка закрывалась герметично, она имеет специальное рычажно-винтовое устройство. Для чего же служит дыхательный клапан? Он предназначен для выпуска газов во время заливки топлива, а также для впуска воздуха при его сливе. Дыхательные клапаны автоцистерн могут быть двух типов: шарикового или тарельчатого. Бензовозы предназначены для перевозки и временного хранения топлива (бензина и различных светлых нефтепродуктов, включая керосин, солярку и прочее). Основной задачей автоцистерн-бензовозов является транспортировка различных видов топлива с нефтебазы на топливозаправочные станции автомобилей. Также их часто используют с целью разной специальной и строительной техники на месте строительства объектов. Дополнительно на автоцистерне может быть установлено следующее оборудование: счетчик, насос, узел выдачи топлива, система нижнего налива, система рекуперации паров и прочее. Автоцистерна для перевозки топлива представляет собой шасси с двигателем, на которых располагается цистерна объемом от четырех до двадцати пяти метров кубических. На таких автоцистернах дополнительно устанавливают счетчики и раздаточные пистолеты. Положительным моментом эксплуатации автоцистерн является то, что они могут использоваться даже в городских условиях даже при наличии габаритных ограничений и достаточно резких перепадов высот. Они выручат там, где не может проехать более крупная и тяжелая техника. В последнее время инженеры уделяют большое внимание безопасности, прочности и надежности в области технических решений. В конструкциях современных цистерн предусматривается, прежде всего, обеспечение пассивной защиты от возможного возгорания горючих жидкостей при возникновении дорожно-транспортных происшествий. Во многих случаях внутри цистерн устанавливают волнорезы и перегородки. Кроме того, сливные коллекторы и трубопроводы на многих автоцистерна соединены между собой резиновыми компенсаторами, которые принимают на себя часть нагрузки при возможных столкновениях. При этом герметичность сосуда никак не нарушится. А благодаря тому, что в автоцистерне могут быть предусмотрены четыре секции, каждая из них может заполняться топливом разных марок.</p> <h3><span style="font-size: x-small;">Преимущества чемоданного сечения резервуаров автоцистерн</span></h3> <p>Итак, каковы же основные преимущества чемоданного сечения резервуаров автоцистерн? Прежде всего, как уже было упомянуто выше, оно позволяет в максимальной степени обеспечить снижение центра масс, в результате чего становится возможным значительно улучшить устойчивость любой автоцистерны. Во-вторых, чемоданное сечение позволяет увеличить безопасность машины и эксплуатировать ее более интенсивно. Нельзя подвергать никакому сомнению, что автоцистерны с чемоданным сечением имеют пониженную вероятность опрокидывания в случае возникновения аварийной ситуации. Так что маневренность и устойчивость автоцистерн с чемоданным сечением значительно увеличивается.</p></yandex:full-text><link>http://graz.ru/vse_novosti/stati/avtocisterny/</link><guid>http://graz.ru/vse_novosti/stati/avtocisterny/</guid></item><item><title/><description><p>Как и все коммерческие грузовые автомобили, бензовозы предназначены для доставки груза из пункта А в пункт Б. То есть, говоря простым языком, бензовозы - такие же автомобили, как и обыкновенные грузовики, они работают практически в том же режиме, и основные требования к их эксплуатации практически такие же.</p></description><pubDate>Tue, 30 Dec 2008 14:57:00 +0300</pubDate><yandex:full-text><h2><span style="font-size: x-small;">Для чего же нужны бензовозы?</span></h2> <p>Как и все коммерческие грузовые автомобили, <strong>бензовозы</strong> предназначены для доставки груза из пункта А в пункт Б. То есть, говоря простым языком, <strong>бензовозы</strong> - такие же автомобили, как и обыкновенные грузовики, они работают практически в том же режиме, и основные требования к их эксплуатации практически такие же. Единственное, что отличает <strong>бензовозы</strong> - это высокие требования к пожарной безопасности. Так как часто добавляется отдельная функция &ndash; заправка АТС, к бензовозам относят и АТЗ, которые могут осуществлять заправку а/м транспорта на полевых станах, в условиях большого машинного двора или автохозяйства. Вопрос их использования в этом случае &ndash; экономический и обусловлен особенностями заправляемой техники &ndash; тяжелой или негабаритной. Таким образом, бензовозы помогают экономить средства предпринимателю, чей бизнес так или иначе связан с использованием тяжелой техники. Понятно, что при этом парк техники должен быть достаточно большим. Малые парки арендуют бензовозы&ndash;автозаправщики.</p> <h2><span style="font-size: x-small;">Почему именно бензовозы?</span></h2> <p>Все обусловлено экономической целесообразностью. Сложившаяся логистическая цепочка: Трубопровод &ndash; НПЗ &ndash; Нефтебаза &ndash; Ж/д транспорт &ndash; Нефтебаза &ndash; Бензовоз &ndash; Конечный потребитель или розничный торговец. Каждое звено имеет свою точку безубыточности при эксплуатации по загрузке и бензовозы занимают в ней свое, четко отведенное место,&nbsp; практически передовое перед конечным потребителем. Именно поэтому&nbsp; так выросли требования к бензовозам в последнее время.<br />И, конечно, существуют условия, когда без <strong>бензовоза</strong> или <strong>автозаправщика</strong> не обойтись &ndash; это удаленные потребители, отдельные строительные объекты, парки тяжелой негабаритной техники.</p> <h2><span style="font-size: x-small;">Почему на бензовозы будет стабильный спрос?</span></h2> <p>Бензин &ndash; базовый ресурс экономики. Он входит в себестоимость практически всех товаров, что связано с тем, что в любой логистической цепочке присутствует автотранспорт. Потребление бензина зависит от величины парка. Чем больше парк, тем больше нужно бензовозов для обеспечения большего топлива. Бензовозы будут актуальны пока автотранспорт работает на топливе. Рост автопарка только стимулирует спрос на бензовозы и даже при насыщении автомобильного рынка потребность в них сохранится, т.к. парк бензовозов необходимо обновлять.</p> <h2><span style="font-size: x-small;">Как устроены бензовозы?</span></h2> <p><strong>Бензовоз</strong> &ndash; подвид автотехники для перевозки жидких грузов, т.е. автоцистерн. Это емкость (цистерна) которая оснащается заливными горловинами для загрузки продукта, сливными коммуникациями. Для того, чтобы исключить влияние на цистерну излишних перепадов давления (перепады температуры приводят к расширению или сжатию паров) на горловины устанавливаются дыхательные клапаны. Загрузка <strong>бензовоза</strong> (налив) может осуществляться как верхним, так и нижним способом, в зависимости от исполнения. Верхний налив &ndash; стандартное исполнение (налив через люки горловин). Нижний налив предполагает установку на коммуникации <strong>бензовоза</strong> дополнительных комплектующих &ndash; API адаптеров, а также специальных дыхательных клапанов, для того, чтобы операции выполнялись без открытия люков горловин (при сливе и наливе образуется гораздо большее разрежение или давление соответственно, обычные дыхательные клапаны не справляются). При объединении этих дыхательных клапанов общей магистралью мы получаем систему рекуперации паров.</p> <p>Таким образом, бензовоз состоит из цистерны на шасси, к которой подводятся сливные коммуникации. В состав сливных коммуникаций как правило входит насос, который значительно ускоряет разгрузку, а также добавляет дополнительные функции.<br /><br />Сверху на цистерну бензовоза устанавливается площадка обслуживания с поручнем для безопасного доступа к люкам горловин. Может устанавливаться экологический короб &ndash; ограждение горловин, для исключения пролива нефтепродуктов.</p> <h2><span style="font-size: x-small;">Какие бывают бензовозы?</span></h2> <p>Бензовозы можно классифицировать различными способами, тем более что для различных задач они обладают сильно отличающимися характеристиками. Например &ndash; объем цистерны может варьироваться от 1,5 до 45 м3, по конструкции цистерна бензовоза может быть самого разного исполнения. По поперечному сечению &ndash; круглая, овальная, чемоданной формы, по продольному сечению &ndash; постоянного и переменного типа. Достаточно широк и спектр материалов, из которых возможно изготовления цистерны &ndash; от стали до алюминиевых сплавов. Наибольшее распространение получил самый дешевый, стальной бензовоз.</p> <p>Из всего многообразия - самая укрупненная и самая наглядная классификация - по типу транспортного средства:</p> <ul> <li>Автоцистерна, автозаправщик &ndash; <strong>бензовоз</strong>, цистерна которого установлена на автомобильное шасси. Используется там, где необходим большой запас тяги, маневренность, проходимость. </li> <li>Полуприцеп-цистерна (ППЦ) &ndash; бензовоз, цистерна которого установлена на подкатную тележку или оси и оснащена шкворнем. Такие машины используются в составе автопоезда с седельным тягачом при хороших дорожных условиях, когда необходимо перевезти большое количество нефтепродукта </li> <li>Прицеп цистерна (ПЦ) &ndash; бензовоз, цистерна которого установлена на шасси или оси прицепа и оснащенная обычным сцепным устройством. Может использоваться с любым тягачом, оборудованным под перевозку опасных грузов, имеющим фаркоп и необходимую полную массу автопоезда. Такие бензовозы чаще всего берут в комплекте с бензовозом &ndash; тягачем, что позволяет выстраивать гибкие логистические схемы, когда необходимы маневренность и перевозка больших объемов бензина. </li> </ul> <h2><span style="font-size: x-small;">Особенности конструкции бензовозов</span></h2> <p>Бензовозы &ndash; машины для перевозки огнеопасных жидкостей (класс опасности 3). Поэтому к ним предъявляются особые требования по сохранности груза, пожарной безопасности.<br /><br />От пролива продукта при повреждении отводящих труб бензовоз защищают донные клапаны. В нормальном состоянии они закрыты.<br /><br />Все бензовозы должны иметь экранированную проводку, проблесковый маячок, заднее защитное устройство для исключения повреждения цистерны сзади, защиту бензобака.<br /><br />Для бензовозов на базе автомобильного шасси, а также для тягачей, которые используются для буксировки цистерн-бензовозов, с двигателями до 3го экологического класса, действуют требования по расположению выхлопной трубы &ndash; или справа за кабиной или впереди с выхлопом вправо. На выхлопную трубу двигателей в этом случае должен устанавливаться искрогаситель.<br /><br />Обязательно комплектование бензовоза ящиком для песка, огнетушителями. При этом песок нужен не для тушения пожара, а для присыпания и связывания летучей жидкости при проливе.<br />Все эти требования закреплены Российскими государственными стандартами (ГОСТ).</p> <h2><span style="font-size: x-small;">Современные требования к бензовозам</span></h2> <p>Современные бензовозы &ndash; рабочие машины, которые эксплуатируются в сложных условиях, на интенсивных маршрутах. Поэтому особое значение имеет качество всех элементов бензовоза &ndash; шасси, цистерны, коммуникаций.<br /><br />Все большую популярность приобретают бензовозы на импортных шасси. Для полуприцепов бензовозов импортная подвеска стала уже практически стандартом, как и импортные комплектующие, которые по качеству и надежности часто превосходят отечественные аналоги. Это донные клапаны, которые обязательны для бензовозов по ГОСТ, рукава, блоки управления, крышки горловин, быстроразъемные соединения и т.д.<br /><br />Ужесточаются требования по экологии. Все больше бензовозов заказывают с системами рекуперации паров и нижнего налива.<br />Развивается система весового контроля &ndash; сеть контрольных пунктов, на которых измеряют весовые характеристики машин. Особенно это актуально для крупных городов. Бензовоз должен соответствовать требованиям по полным массе, нагрузкам на оси.<br /><br />Плотная застройка в центре города, предъявляют повышенные требования к маневренности бензовоза и габаритным размерам.</p> <h2><span style="font-size: x-small;">Бензовозы - дорогие или дешевые?</span></h2> <p>От чего зависит цена бензовоза? В самом общем случае &ndash; от объема цистерны, ее конструктивных особенностей, материала из которого она изготовлена. Большую долю в стоимости бензовоза на базе автомобильных шасси (автоцистерны, автозаправщики) занимает именно шасси. Естественно, что бензовоз необходимо выбирать под свои условия эксплуатации, вплоть до климатических. Учитывается грузопоток (для выбора объема бензовоза), климат (для выбора материала цистерны) и т.п.<br /><br />Это позволяет оптимально встроить бензовоз в свой бизнес и добиться высокой эффективности в эксплуатации. При стандартных бизнес-процессах, технологических цепочках, используются стандартные недорогие решения.<br />Для специфических задач цены конечно же выше, как и требования к живучести бензовоза, его техническим и эксплуатационным характеристикам.</p></yandex:full-text><link>http://graz.ru/vse_novosti/stati/benzovozy_-_veny_i_arterii_transportnyh_magistralej/</link><guid>http://graz.ru/vse_novosti/stati/benzovozy_-_veny_i_arterii_transportnyh_magistralej/</guid></item></channel></rss> <!-- This page generated in 0.212 secs -->